浅谈地铁施的盾构法.doc
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浅谈地铁施工的盾构法 摘要：随着我国城市人口的增长，城市地面交通压力越来越大，地铁交通不仅可以减缓城市交通压力，同时也可以拉动周边经济的发展。
发展轨道交通势在必行，因此我国即将迎来地铁蓬勃发展的时代。
地铁建设投资巨大，提高施工方法和效率也刻不容缓，在这样的背景下，本文想浅谈将浅谈下地铁施工中经常使用的盾构法。
关键词：盾构法地铁施工 一．盾构法概述 盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
我国应用盾构法修建隧道是从20世纪50-60年代开始的，最初是用在修建城市地下排水隧洞，采用的盾构机也是比较老式的(如网格式、压气式、插板式等)。
从80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构用于地铁区间隧道的施工。
二．盾构法的发展历史 2.1用盾构法修建隧道已有150余年的历史。
最早进行研究的是法国工程师M.I.布律内尔，他由观察船蛆在船的木头中钻洞，并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发，在1818年开始研究盾构法施工，并于1825年在英国伦敦泰晤士河下，用一个矩形盾构建造世界上
第一条水底隧道(宽11.4米、高6.8米)。
在修建过程中遇到很大的困难，两次被河水淹没，直至1835年，使用了改良后的盾构，才于1843年完工。
其后P.W.巴洛于1865年在泰晤士河底,用一个直径2.2米的圆形盾构建造隧道。
1847年在英国伦敦地下铁道城南线施工中，英国人J.H.格雷特黑德
第一次在粘土层和含水砂层中采用气压盾构法施工，并
第一次在衬砌背后压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙，为现代化盾构创造了比较完整的气压盾构法施工工艺，法施工奠定了基础，促进了盾构法施工的发展。
20世纪30～40年代，仅美国纽约就采用气压盾构法成功地建造了19条水底的道路隧道、地下铁道隧道、煤气管道和给水排水管道等。
从1897～1980年，在世界范围内用盾构法修建的水底道路隧道已有21条。
德、日、法、苏等国把盾构法广泛使用于地下铁道和各种大型地下管道的施工。
1969年起，在英、日和西欧各国开始发展一种微型盾构施工法，盾构直径最小的只有1米左右,适用于城市给水排水管道、煤气管道、电力和通信电缆等管道的施工。
2.2中国于
第一个五年计划期间，首先在辽宁阜新煤矿，用直径2.6米的手掘式盾构进行了疏水巷道的施工。
中国自行设计、制造的盾构，直径最大为11.26米,最小为3.0米。
正在修建的
第二条黄浦江水底道路隧道,水下段和部分岸边深埋段也采用盾构法施工，盾构的千斤顶总推力为108兆牛,采用水力机械开挖掘进。
在上海地区用盾构法修建的隧道，除水底道路隧道外，还有地铁区间隧道、通向河海的排水隧洞和取水管道、街坊的地下通道等。
三．盾构法施工准备 采用盾构法施工时，首先要在
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