地铁中的无线电频率干扰及其对策.doc
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地铁中的无线电频率干扰及其对策 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。经人工挑选。
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地铁中的无线电频率干扰及其对策 摘 要 提出了地铁中由于频率配置不当产生无线电频率干扰问题。
介绍了一种比较完善的无线电频率管理程序移动通信频率整理和分配程序。
给出了应用该程序解决地铁中无线电频率干扰的方法,并举出了实例。
关键词 地铁,无线通信,移动通信,无线电干扰目前地铁中除了原有的专用无线通信系统外,还有各种各样的城市商用移动无线通信系统引入。
各种各样的无线电频率必然相互干扰。
因此,如何减少和避免这种无线电频率干扰,不但具有理论意义,而且具有工程价值。
1 各通信系统的使用频率 1.1 专用移动通信系统 地铁专用移动通信系统按工作信道的使用方式来分,可分为专用信道方案和共用信道方案(集群方案)。
专用信道方案的特点就是按用途配置信道,每个信道只作一种用途,即使它处于空闲状态也不作他用;而当某一信道被占用时,全线均不能使用,必须排队等候。
专用信道方案技术成熟、设备简单、成本较低,在子系统和信道数少、频率资源不紧张的情况下,采用专用信道方案是可行的。
所谓集群,指的是不按用途配置频道,而是信道为所有用户共用,实现设备和信道共享,因此又称为共用信道方案。
由于集群系统采用信道共享及动态分配信道的技术,使系统内所有信道均忙的概率要远小于专用信道繁忙的概率。
如果系统容纳的用户数不变,则呼损率大大减小;反之,如果用户的呼损率不变,则系统容纳的用户数大大增加。
这是集群方案较之专用信道方案最主要的优点。
另外,在可靠性、保密性、扩容、占用无线电频率、频率切换和频道转换,以及呼叫功能和检测功能等方面,集群方案都优于专用信道方案。
根据笔者计算,当信道数为3个以上时,集群方案的优越性就表现出来。
目前新建地铁一般采用数字集群方案,但在特殊情况下或在已建地铁中也采用专用信道方案。
专用移动通信系统的使用频率如下: (1)工作频段 根据国家无线电管理委员会对移动通信工作频段的规定,系统工作频段为:160MHz频段为138～149.9MHz(上行)/150.05～167MHz(下行),专用信道方案采用;450MHz频段为403～420MHz(上行)/450～470MHz(下行),专用信道方案采用;800MHz频段为806～821MHz(上行)/851～866MHz(下行),集群方案采用。
上行频率指从移动台到基地台的发射频率,即移动台的发射频率,或基地台的接收频率,位于频段低端。
下行频率指从基地台到移动台的发射频率,即基地台的发射频率,或移动台的接收频率,位于频段高端。
(2)频道间隔和标称频率 每个频段的相邻频道间隔均为25kHz。
对于160MHz、450MHz频段,标称频率的最后2位有效数字应为00、2
5、50、75kHz;对于800MHz频段,标称频率的最后3位有效数字应为12.
5、37.
5、62.
5、87.5kHz。
(3)双工间隔160M
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