深圳地铁二期1号线线路设计.doc
内容介绍
深圳地铁二期1号线线路设计 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。经人工挑选。
适合毕业生论文写作。
。
欢迎下载！
深圳地铁二期1号线线路设计 摘 要:深圳地铁二期1号线已经成为深圳市路网规划中近期优先发展线路,从线路方案、线路平面位置的选择、线路纵断面设计等方面介绍在本项目线路设计中的一些体会。
关键词:地铁;线路设计;体会深圳地铁二期1号线从地铁一期工程终点站世界之窗车挡末端引出,沿深南大道中央隔离带向西行,经深圳西侧在南山区政府南侧转入桃园路,穿平南铁路、新圳河,沿新湖路行进,穿高尔夫球场,沿宝安大道前行,在机场南端转向深圳机场。
线路全长233ｋｍ。
针对深圳地铁的特点,综合考虑各方面因素,阐述地铁在线路设计中应注意的一些事项。
1线路方案 地铁线路的选定应根据城市轨道交通线网规划进行。
在此基础上,综合考虑对城市的影响、吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、工程造价、运营效益等多方面因素,确定线路走向。
(1)本线线路的功能主要是增强中心区辐射力,解决城市东西向主轴的交通压力,满足东西向交通走廊高度集中的客运要求,并强化城市西部发展轴,推动宝安区城市化进程。
同时,1号线要充分考虑深圳市区至机场间沿线客流的需要,既要实现快速直达,又要方便沿线交通。
选线时,根据深圳市路网规划,特区内线路以解决城市东西向主轴交通压力为主,强化中心区的吸引力及辐射力,兼顾土地综合开发利用;特区外线路以带动沿线宝安中心城区与西乡的土地开发,推动与促进西部发展轴城市化进程为主。
(2)根据本线的功能及选线思路,线路从深大北站外至固戍站前区间共作了两个线路走向方案,即桃园路-新湖路方案与深南大道-宝安大道方案。
深南大道-宝安大道方案投资较省,线路较为顺直,但桃园路-新湖路方案轨道有效服务人口多,沿线可供开发的土地面积大,可有效带动前海片区的再开发潜力;桃园路、新湖路沿线公交路网完善,轨道与地面公交配合条件较好,有助于形成新的客运走廊。
综合考虑各方面因素,推荐采用桃园路-新湖路方案。
线路走向及车站布设如图1所示。
(3)车站布设主要在客流集散点和各种交通枢纽上,最大限度吸引客流,方便旅客乘降和与其他交通方式换乘。
车站数目的多少,直接影响市民乘地铁的出行时间。
车站多,市民步行到站距离短,节省步行时间,可以增加短程旅客的吸引量;车站少,恰恰相反,提高了交通速度,减少乘客在车内的时间,可以增加线路两端乘客的吸引量。
对于平均站间距离有两种趋向,小站间距平均1ｋｍ左右,大站间距平均16ｋｍ左右。
香港地铁平均站间距离为105ｋｍ,莫斯科地铁平均站间距为17ｋｍ,北京地铁一线西段平均站间距离为1534ｋｍ。
参考国内外资料,特区内地铁干线平均站间距按1～15ｋｍ设计,特区外平均站间距离按15～3ｋｍ设计。
本线平均站间距按1540ｋｍ考虑。
2线路平面位置的选择 地下铁道是随到随运的城市交通工具,采用与城市街面交通一致的右侧行车制,线路以右线贯通。
列车运行速度一般在60～70ｋｍ/ｈ,按最高运行速度为80ｋｍ/ｈ设计。
(1)线路平面设计时,地下线的平面位置选择非常重要。
可以位于道路的规划红线以内,对城市建筑物的干扰较小,也可以位于
下载地址
进入下载页
文件大小
29.5KB
上传作者
猪仔
文件类型
.doc