北京地铁10号线奥森区间降水方案实施.doc
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北京地铁10号线奥森区间降水方案实施 摘要:降水是地铁施工过程中的一个重要环节,也是安全施工的保障,结合北京地铁10号线奥森段降水工程实践,探讨了有多层地下水的情况下降水工程方案的选择,地下水监测及沉降监测等施工技术,可对类似工程的设计和施工提供参考。
关键词:北京地铁 降水工程 方案选择 0引言 伴随城市建设的飞速发展,城市地下空间作为一种宝贵的资源将被综合利用,不同深度的地下空间将用于不同的目的,如地下停车场、人防工程、地下管线及地铁等。
在地铁工程的施工过程中,降水工程成了影响工程进展及成败的关键因素之一[1~5]。
按降水井类型的不同降水工程分为深井井点、管井井点、电渗井点、喷射井点及轻型井点等几种。
本文将以北京地铁施工中的一典型工程为例,着重论述管井降水工艺及实施过程。
1工程概况 地铁10号线是北京轨道交通路网中一条西北至东南的轨道交通半环线。
线路起点在海淀区的蓝靛厂,终点宋家庄。
线路全长32.9km,设车站28座。
共分两期建设,一期工程万柳站至劲松站,线路全长24.552km,设车站22座;二期工程分两段,一段为10号线劲松站至5号线的宋家庄站,北段将10号线、5号线连为一体,另一段工程为10号线西头的万柳站向西延长至蓝靛厂一站。
奥林匹克公园站-森林公园站区间为一期工程中的一段区间,线路呈南北走向,起点为奥林匹克公园站北端,地铁线路在中轴路下方由南向北行至森林公园站。
区间位于奥林匹克公园规划范围内,线路两侧主要建筑物为待建及在建的各种体育场馆,建筑物均在中轴路规划道路红线以外,而地铁线路沿规划道路中心线下通过,建筑物离地铁线路的水平距离≥30m,地铁区间隧道的施工对其不会产生较大的影响。
区间采用暗挖法施工。
单线区间710.615m,采用马蹄形结构断面,区间设一座区间泵站,一个联络通道,左右线各设一座施工竖井。
2地质条件 依岩土工程勘察报告,勘察控制孔深度为45.0m,根据钻探揭露,按照其沉积年代、成因类型及岩性工程场区的地层依次为粉土层、粉质粘土层、粘土层粉质粘土层、卵石层、粉质粘土层、卵石层、粉细砂层。
勘察深度范围内,实际量测到三层地下水,分别为上层滞水(水位标高为35.52~39.96m)、潜水(水位标高为25.24~31.47m)、承压水(水位标高11.80~15.60m)。
3降水工程设计 施工竖井在开挖深度范围内主要受上层滞水、潜水两层地下水的影响,
第三层地下水承压水的水位均分布于施工竖井结构底板以下6.0~8.0m处,故该层地下水对结构施工无影响。
根据地下水水位与施工竖井底板标高间相互关系,需要疏干上层滞水、潜水两层地下水,使混合水头标高低于施工竖井结构底板以下1.0m。
3.1降水设计方案选择 根据现场不同施工条件设计了两种降水方案。
方案一: 1)适用条件:施工用地沿区间隧道方向基本不受限制,降水井全部施工完毕至竖井开挖时间间隔应≮30d。
2)施工竖井:采用管井并通过延长布井的形式对左线施
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小雨纷纷
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