广州地铁3号线最高行车速度的确定.doc

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广州地铁3号线最高行车速度的确定 　　 　　摘　要　广州地铁3号线是国内
第一条设计最高行车速度达120km/h的轨道交通线。
分别从列车牵引计算分析,以及车辆、土建工程、机电设备系统及运营费用等方面,对4种最高行车速度的不同方案进行综合分析比较,认为采用120km/h的方案是经济合理的。
关键词　广州,地铁,快线系统,最高行车速度目前,国内城市轨道交通的最高行车速度一般不超过80km/h。
广州地铁3号线是国内
第一条设计最高行车速度达120km/h的城市轨道交通线。
由于国内尚无轨道交通快线系统的工程建设经验,业内不少专家对广州地铁3号线采用如此高的行车速度,在技术可行性以及经济合理性上曾一度产生疑虑。
为此,在3号线的工程可行性研究工作中,对最高行车速度为80km/h、100km/h、120km/h、140km/h的不同方案,分别从工程投资(包括车辆购置费、土建工程投资、机电设备投资等)、运营费用(包括运行能耗、维修费用等)以及技术可行性等方面,进行了全面的技术经济综合比较论证,从中选取120km/h为3号线的最高行车速度,确定了3号线的主要技术标准。
　　 　　1　3号线线路方案及功能定位 　　 　　广州地铁3号线呈南北走向,主线北起广州东站,南到番禺广场,全长28.5km,设13座车站,平均站间距为2.4km,计划于2006年建成。
2010年后,3号线北端将从广州东站延伸至新白云国际机场,延伸段长35km,拟设7座车站,平均站间距为5.8km;南端从番禺广场延伸至广州新城,延伸段长6.5km,拟设车站2座,平均站间距3.3km。
3号线两端向南北延伸后,线路全长70km,共设车站21座,平均站间距达3.5km。
　　 　　根据广州市城市发展总体规划以及广州市轨道交通近期线网规划,3号线主线是广州市轨道交通网中南北方向骨干线的一部分,是广州市中心线城区联系南北部各组团的轨道交通快线,南北端都要满足继续延长的可能。
为保证工程近远期结合和加强组团间的联系,城市总体规划要求3号线采用快线制式,旅行速度不低于50km/h,以保证城市南北有非常快捷的交通联系,起到拉开城市布局、促进城市健康发展的引导作用。
　　 　　2　不同行车速度方案综合分析比较 　　 　　根据3号线线路及站位设置方案,对最高行车速度为80km/h、100km/h、120km/h、140km/h的不同方案,分别进行列车牵引计算分析,并从车辆、土建工程、机电设备系统、运营费用等方面进行技术经济综合分析,从中优选出合适的行车速度方案。
　　 　　2.1　列车牵引计算分析 　　 　　根据3号线线路条件以及相关车辆资料,对最高行车速度采用80km/h、100km/h、120km/h、140km/h四种方案分别进行列车牵引计算,计算主要结果包括各方案的旅行速度、旅行时分、牵引能耗、配