北京地铁10号线一期工程国贸站方案设计.doc

北京地铁10号线一期工程国贸站方案设计 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。
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北京地铁10号线一期工程国贸站方案设计 　　 　　提　要:本文主要介绍了北京地铁10号线一期工程国贸站的工程概况,并对国贸站的方案设计和施工方案情况进行了详细的论述。
关键词:地铁;国贸站;分离岛式;换乘;洞桩法;侧壁导坑法;冻结法 　　 　　　　 　　 　　1　工程概况 　　 　　国贸站位于东三环中路与建设国门外大街的交叉路口,路口为三层互通国贸立交桥,周边建筑主要有国贸中心、中服大厦、惠普大厦、新东方写字楼等。
车站主体与东三环中路走向一致。
既有1号线地铁大北窑站在建国门外大街之下,为地下三层车站。
本站是与1号线地铁大北窑站的换乘站,本站站位及埋深主要受1号线地铁大北窑站区间的控制。
　　 　　国贸站设计的主要控制因素: 　　 　　(1)国贸桥桥桩限制了车站形式; 　　 　　(2)与1号线大北窑站的换乘和国贸桥下密集的市政管线限制了车站埋深。
车站底板位于粘土层、粉细砂、中细砂层中,整个车站均位于潜水层,底板进入承压水层中约4.65m。
　　 　　该站位处的道路两侧管线众多,主要有电力:2000,埋深5.15m;污水:3200×2640、2600×2250,埋深2.86m;热力:5000×3000,埋深7.94m;此外,既有1号线区间位于建国路下,埋深为9.2m。
受管线和1号线区间的控制,10号线车站仅能从1号线区间之下通过,从而,使车站的埋深受到限制。
　　 　　2　方案介绍 　　 　　本次方案设计共做了三个方案。
　　 　　2.1　方案一 　　 　　　　车站位于东三环路和建国路交叉路口下,站中心里程为DK21+785,单跨双层(下穿既有1号线区间段为局部单层)两洞分离岛式车站,车站全长207.8m。
与1号线大北窑站成T型交叉,与地铁1号线之间的换乘为站厅与站厅之间的通道换乘。
2.2　方案二 　　 　　车站位于东三环路和建国路交叉路口下,站中心里程为DK21+785,双跨双层(下穿既有1号线区间段为局部双跨单层)岛式车站,车站全长307m。
与1号线大北窑站成T型交叉,与地铁1号线之间的换乘为站厅与站厅之间的通道换乘。
2.3　方案三 　　 　　车站位于东三环路和建国路交口的北侧,站中心里程为DK21+664.962,单跨双层三洞分离岛式车站,与1号线大北窑站基本成L型交叉,与地铁1号线之间的换乘为站厅与站厅之间的通道换乘。
三个方案的比较见表1。
经综合分析比较,建议方案一为推荐方案。
3　施工方案 　　 　　目前国内地铁车站施工较为成熟的方法有明挖法、盖挖法和暗挖法,各有优劣,一般需根据车站的周围环境、道路、交通状况、地下管网等实际状况,结合本车站的结构型式、功能要求等特点,并考虑施工工艺、工期、工程造价、工程质量等各方面因素综合比较后确. 　　 　　图1　方案一总平面图