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城市规划论文 发表人：王小卫 单位；郑州光大消防科技有限公司 据世界银行研究，通常发展中国家交通需求增长超前于经济增长速度两倍以上，城市交通普遍落后于城市化进程，解决交通问题将是我们长期面对的艰巨任务。
近几年，道路拥挤，交通环境恶化，几乎成了我国各大城市的发展通病，甚至成了制约个别城市经济快速发展的市政瓶颈。
"要想富，先修路，修好路"，简单的一句俗语准确的说明了一个良好的交通系统对促进经济发展所起的巨大作用。
但车增建路，路多引车，交通环境暂趋恶化。
欧洲一些国家，发展到今天，车辆保有量虽然巨大，但在实现对老城区的完整保护，善待自然环境的前提下，依然能基本做到交通设施供给满足社会需求，人车和谐、秩序井然，高效运行。
值得我们参考借鉴。
先进的道路设计理念 经过近些年的高速建设及大力改造，我们的道路设施已经有了质的飞跃：城市道路宽阔、平直，标识完备；高速公路建设起步虽落后于西方国家，但我们在建设速度、质量上可用"后来居上"形容。
比较而言，欧洲国家城市道路普遍偏窄，且常有一至两个车道被路边停车占用。
高速公路一般也仅为双向四车道，车道宽3.5米，甚至个别路段3米宽，小于我国的3.75米，两大车超车时，让我们这些走惯了国内高速路的游客感到"恐怖"。
但在设计理念上，在处理人与车，工程建设与生态环境保护之间的关系及处理手法上，我们与欧洲国家相比存在较大的差距。
"以人为本"，这是近几年在国内最时髦的设计理念，可是在道路建设上却几乎得不到任何的体现，甚至不惜牺牲步行环境去改善车行交通。
现实中常看到的是占用路边绿化带、人行道去拓宽机动车道。
高速行驶的汽车剥夺了行人、尤其是老人、儿童的过街权利，即使在道路交叉口处，也缺少对行人过街的充分考虑。
街道环境单调、冷漠，缺少对行人心理及活动的照顾，新建商业街交通状况也不近如人意。
某市最繁华的一条商业步行街，道路两侧商家林立，经营种类齐全，花样繁多，日均客流量约在三四十万人。
就是这样一条商业步行街，在近1公里长的范围内，无任何人行天桥、过街连廊、地下通道等设施，行人与车辆经常是"怒目而视，互不相让"。
街边几棵大王椰孤粼粼的耸立着，即不遮阴，也不挡雨，树底下仅有的一点灌木丛也因不便于卫生打扫而被砖头盖平了。
欧洲国家所见有着十分的不同，城市道路横断面尺度适宜、功能明确，环境友善。
有行人过街需求的地方就设人行横道，并配置相应的信号灯及必要的安全设施，甚至在行人过街需求量大的地方，直接将道路下沉，行人走正常标高过街，体现出的是以人为本，车让人。
我们不妨就简单的"抄袭"一下，在城市主要人流聚集区，以人的需要作为道路设计的出发点，为行车制造一点小麻烦。
实现人、车公平使用道路资源、和谐共处。
以人为本并不意味着一切以人为中心，更不是倡导人对自然的征服与占有。
可我们在修建道路时，常常是起伏的地形被削平，丰富多彩的地貌变成了一张白纸；完整的山系被几条高等级道路切割的枝零破碎，挡土墙成了公路两侧的主要风景
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