SMA应用技术.doc
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SMA应用技术 ，简要介绍SMA的性能。欢迎下载！
SMA的理论探讨及实际应用
一、概述： SMA即沥青玛蹄碎石混合料（StoneMatrixAsphalt)，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料及大量的矿粉（填料）组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙而组成的沥青混合料。
与传统的沥青混凝土混合料(AC)相比，SMA无论在功能上、经济上(长期效益)和技术上都更加优越，因其优良的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、耐久性和优良的路用性能被各国纷纷采用及研究。
并首先在欧洲得到推广，后经美国研究、改进后，现已在世界范围内推广应用。
我国于1993年在首都机场路中首次引进SMA路面，SMA由粗集料构成的坚固的骨架结构给出优异的抵抗永久变形的能力，而填充粗集料结构空隙的丰富沥青玛蹄脂赋予SMA高度的耐久性，其粗糙的表面构造则使路面具有优良的抗滑性能和较低的交通噪声。
二、SMA的工作原理 SMA路面结构主要原理是通过增加混合料中粗骨料含量（和集料类型相同的密级配混合料相比，粗集料含量较多，占70%以上）形成粗骨料级配密实体，使粗骨料在结构中直接接触，相互嵌挤形成骨架体系，利用大骨料相互嵌挤支撑力和摩阻力来承受车轮压力，更有效地抵抗材料的变形和防止车辙的产生。
SMA路面结构由于填料（矿料）比较多，其比表面积较大，因此，其沥青用量要比同型号Ac结构要大得多。
因为，SMA路面结构通过增加沥青用量来提高沥青混凝土沥青膜厚度的办法来增加集料之间的粘结性，有效的防止沥青老化，同时，为防止因增加沥青用量而导致的沥青从混合料中溢出，SMA在沥青中加入一定量的矿物或植物纤维，通过纤维在沥青集料周围形成网格，起到加筋作用，从而提高了结合强度，有效的避免离析现象的出现。
表-1美国乔治亚州85号洲际公路上SMA与传统密级配路面抗车辙比较表
三、SMA的路用性 沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架空隙组成一体的沥青混合料。
它与我国现行规定的沥青砼和沥青混合料，如密级配沥青混凝土（AC）、沥青碎石（AM）、抗滑表层混合料（AK），以及国外的一种大空隙排水性混合料（OGFC）相比，各自具有不同的优点和缺点，如表 不同沥青混合料结构类型的比较（Dmax=16mm） 特点和性能 AC16-I型 AC16-II型 AK-16A AM-16 OGFC SMA-16 结构类型 悬浮密实 结构 悬浮半空隙结构 悬浮或嵌挤半空隙结构 嵌挤空隙 结构 嵌挤空隙 结构 嵌挤密实 结构 空隙率（%） 3~6 4~8（10） 3~8 ＞10 ＞15 3~4(4.5) 沥青用量 中等 较少 中等 较少 较少 较多 4.75mm通过率 42～63 30～50 30～50 18～42 30～50 20～30 0.075mm通过率 4～8 2～5 4～9 0～5 2～5 8～12 抗车辙变形 差 差 较好 好 很好 很好 疲劳耐久性 好 较好 好 很差 差 很好 抗裂性能 好 较好 好 很差 差 很好 水稳定性 好 较差 较差 很差 很差 很好 渗水情况 小 较大 较大 很大 很大 很小 抗老化性能 很好 较好 较好 很差 很差 很好 抗磨耗 很好 较好 较好 很差 很差 很好 抗滑性能 差 较差 较好 - 很好 好 路面噪音、反光、溅水、水雾 差 较差 较好 - 很好 好 施工难易程度
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