谈中国铁建沙特麦加轻轨项目亏损4153亿索赔.doc
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谈中国铁建沙特麦加轻轨项目亏损41.53亿索赔-股市守望者 2010.10.26 中国铁建10月25日晚间公告，公司沙特麦加轻轨项目计划于11月13日开通运营，该项目在实施过程中，因实际工程数量比签约时预计工程量大幅增加等原因，预计将发生大额亏损。
按9月30日的汇率折算，该项目合同预计总收入120.70亿元，合同预计总成本160.69亿元，两者相减，合同损失39.99亿元。
加上财务费用1.54亿元，项目总亏损额预计为41.53亿元。
沙特麦加轻轨项目采用EPC+O&M总承包模式。
项目签约时只有概念设计，主要由于业主提出新的功能需求及工程量的增加，该项目在实施过程中，合同预计总成本逐步增加。
就上述变化导致合同预计总成本大幅增加，本公司已经根据合同向业主递交了变更及索赔资料，业主承诺在项目结束后将成立专门委员会，商谈相关索赔和补偿问题。
到目前为止，本公司仍在就上述变更索赔事宜与业主协商，尚未获得业主的批准。
根据会计准则有关规定，本公司未将相关变更索赔金额计入合同预计总收入。
本公司仍将就上述变更索赔的要求与业主进一步协商。
搜集了一下关于EPC总承包模式的索赔条件。
EPC项目的特点之一即为承包商承担设计责任，一般不存在设计变更（无论是业主要求还是承包商建议）要求索赔补偿的可能。
国际EPC项目的索赔，主要体现在以下几个方面：业主对于工程功能的变更；业主对于工程等级（或档次）的变更；业主对于已确认的施工设计的变更；由于以上变更而引出的其他费用。
对于国际EPC项目的索赔，承包商要从设计阶段开始做工作，注意收集资料，保存原始记录。
设计阶段是索赔中不同于施工总承包项目的关键阶段。
设计阶段本身会有一些功能上的变更，同时其原始资料也是以后变更和索赔的重要依据。
再看公告的这一点"2010年下半年，项目全面进入大规模施工阶段，各分部分项工程全面展开，实际工程数量比签约时预计工程数量大幅度增加，再加上业主对该项目的2010年运能需求较合同规定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后、业主为增加新的功能大量指令性变更使部分已完工工程重新调整等因素影响，导致项目工作量和成本投入大幅增加，计划工期出现阶段性延误。
该项目社会影响重大且受到两国政府高度关注" 从搜集到的资料来看，索赔只是时间问题，当然也存在证据不足的风险，即便是索赔没有成功，也是一次性损益。
中国中铁和中国铁建原本的经营是没有问题的，受益于未来几年的高铁快速发展，业绩平稳增长。
原本股价就处于低价位区间，假设市场反应过激，中国铁建股价大幅下跌，那就是投资机会。
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阳光酒窝
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