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败走"麦"城的"明星项目" -----------中国铁建巨亏项目案例分析报告 事件回顾： 2009年2月，在中国国家主席胡锦涛和沙特国王阿卜杜拉的见证下，中国铁建与沙特城乡事务部签署了麦加轻轨项目合同。
该项目是2008年6月中沙两国政府签署《关于加强基础设施建设领域合作协定》之后的首个政府间合作项目，主要用于缓解每年数百万穆斯林朝觐者在麦加朝觐期间的交通压力。
麦加轻轨项目系商务部推荐中国铁建操作的项目，采用了"EPC+O&M"总承包合同形式（设计、采购、施工+运营、维护总承包）。
该项目具有三项世界之最：设计运能最大：每小时运量72000人；室外温度最高：达50多度；同类项目工期最短：仅有18个月。
2010年10月25日中国铁建发布公告称：原定于2010年11月13日开通运营的麦加轻轨项目，在进入大规模施工阶段后，由于实际工程数量比签约时预计工程数量大幅度增加，再加上业主对该项目的2010年运能需求较合同规定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后、业主为增加新的功能大量指令性变更使部分已完工工程重新调整等因素影响，导致项目工作量和成本投入大幅增加，计划工期出现阶段性延误。
本项目合同总金额为66.50亿沙特里亚尔，按9月30日汇率折算，合同预计总收入120.70亿元，合同预计总成本160.69亿元，合同损失为39.99亿元。
加上财务费用1.54亿元，总亏损额预计为41.53亿元。
这是中国建筑企业有史以来在海外项目上的最大亏损！ 原因分析： 通过查询各种相关信息，并结合自己所学到的招投标基础知识、项目管理知识，我对本项目的巨亏原因做了以下归纳分析： 1.投资前风险意识不强烈，未进行详细调研 其实沙特政府这个项目已经招标好多年，有很多工程公司都投过标，其中还包括沙特当地最大的铁路建设集团（报价为27亿美元），但是它们的报价都比中国铁建22亿美元要高（后来和业主议标被进一步改为17.7亿美元）。
对本地情况十分熟悉的本土公司都报价27亿美元，中国铁建却算出来个17.7亿美元，实在让人感到匪夷所思。
据知情人士透露，中国铁建是根据国内广州轻轨的投标成本，来测算沙特轻轨项目的。
但实际情况却是：麦加轻轨工程建设，困难重重，除所有国际工程普遍存在的语言、工作习惯等障碍外，本项目还存在以下限制条件：施工区域地处高温和特大风沙区，夏季地表的最高温度可达到70摄氏度左右。
此地严重缺水，淡水比石油更加珍贵。
自然环境十分恶劣，施工范围主要集中在穆斯林地区，制约因素多......更重要的是，正常情况下，这样的工程应该为三年左右，可是中铁建的时间却只有16个月（扣除一些斋月时间后）。
通常，在投标报价的时候，会考虑一个三角形：质量、进度、费用。
在本项目中，质量要求非常高（土建为欧洲标准、设备为美国标准），进度非常紧迫，相应的在造价上也会远远高于类似普通项目。
但是缺乏前期环境调研的中国铁建却一味的"为了中标而报价"，工程预算出现严重失误。
中国铁建的合同价格比当地公司的价格低了将近10亿美元。
而在中国铁建的公告中，中国铁建的亏损是41.53亿人民币。
考虑利润等因素，
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