泄水孔处径向注浆设计方案(黑白).doc

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龙厦铁路客运专线象山隧道 开挖未衬砌段回填式径向注浆施工组织设计
1．工程概况 　　龙厦铁路自龙岩至厦门，线路全长约140多千米，设计时速超过160千米，定位为城际客运兼货运铁路功能，按一次复线电气化铁路设计建设，与福厦铁路和厦深铁路相匹配。
2006年开工建设。
由龙岩向南，经南靖县东南，越过九龙江，经漳州市，与厦深铁路对接。
该条铁路线中的象山隧道为双洞隧道，隧道长16余千米，折合单洞长30余千米，隧道穿越村庄、水库、水泥厂等大型地表构筑物，由于地质构造的影响，隧道在开挖通过后，沿岩层裂隙有大量承压水涌出，隧道尚有右限溃口处31米没有开挖。
右线注浆会封堵原有涌水通道，导致水压上升，水流路线发生改变，给左线原高位支洞处未施作衬砌段造成安全隐患，经各方讨论后，决定对原高位支洞未衬砌段封堵墙背后进行回填式小导管径向注浆。

2．设计依据 　　
（1）新建龙厦铁路象山隧道施工图。
　　
（2）铁道部
第四勘察设计院象山隧道的地质描述。
　　
（3）参建各方关于本方案径向注浆方案的会议内容、表述及纪要。
(4)现场实际情况
3．注浆施工方案设计原则 针对径向注浆堵水的特点，结合工程目前施工现状，制定以下施工方案原则： 　　
（1）径向注浆不干扰或少干扰其他专业施工的原则； 　　
（2）注浆要达到能填实空腔、能堵水、能抗压的效果； 　　
（3）径向注浆采用全部2米孔深的原则； 　　（6）总体工序为：①制作简易可移动式钻钻孔台车（架），用以钻孔注浆施工；②如需要，喷射混凝土施作止浆墙（环）；③注浆作业堵较大空腔和空洞；④通知各方要验收施工成果，必要时，补孔作业，结束区域注浆。

4．径向深孔注浆设计 4.1加固范围 　　根据注浆加固设计要求，确定径向深孔注浆加固深度为隧道轮廓线外5m区域内。
加固区域对应里程为DK24+122.5~+131，范围是左线隧道右边墙仰拱上方9m高度范围内。
4.2止浆墙（环）的施作 　　如果初期支护不能满足止浆要求，注浆过程中漏浆严重，致使注浆效果不能达到设计要求，则必须施作止浆墙（环），从工序转换、衔接的情况考虑，设计止浆墙（环）可采用挂网喷锚法施作，即在所有注浆孔完成之后，即将注浆之前，在隧道周围挂网喷浆，施作左10～20cm厚的喷射混凝土止浆墙（环）。
4.3钻孔工艺及工序 　　径向深孔注浆堵水的施作，采用轻型潜孔钻机和风钻，风钻施作2米的回填孔。
风钻成孔直径φ42mm。
注浆孔的布置距离原则上为环与环之间相距1.5米，环内各孔之间间距约1.5米，形成近似的梅花形布置，孔的疏密程度在现场施工中根据空腔情况确定。
布孔展开图及工序流程图示意如下： 图1径向深孔注浆布孔展开图（孔数为示意） 图2径向深孔注浆钻孔工艺流程图 图3现场施工工艺布置图 4.4注浆材料 　　根据径向深孔注浆的具体作用和工程地质情况，同时结合造价、工期等综合情况考虑，注浆材料选用硫铝酸盐水泥为主，普灰和普灰-水玻璃双液浆为辅。
表1浆液配比参数一览表 序号 名称 配比参数 水灰比 体积比 水玻璃浓度 1 普通