贵阳枢纽施组.doc
内容介绍
贵阳枢纽施组 ，铁路与桥梁。欢迎下载！
1、编制依据及原则 1.1编制依据
（1）株六复线增建
第二线引入贵阳枢纽工程（线下工程和站场轨道工程）《施工招标文件》及其《澄清回复》。
（2）现行《铁路工程施工规范》、《铁路工程质量评定验收标准》、《铁路工程施工技术安全规则》及《铁路技术管理规程》。
（3）铁道部成都铁路局关于既有线施工确保行车安全的有关规定。
（4）标前施工现场踏勘资料。
（5）本公司以往类似工程相关施工经验。
1.2编制原则
（1）响应《施工招标文件》及其《澄清回复》的各项要求，严格按招标文件规定的内容和格式编制。
（2）确保既有线行车安全和公路交通尤其是贵黄高等级公路安全畅通无阻。
（3）在符合招标文件总工期的前提下，合理安排各专业施工顺序和工序的衔接、统筹兼顾、均衡生产。
（4）施工方案先进、合理、可行。
采用先进的施工方法和成熟工法，以及新型建筑材料。
（5）确保工程质量、行车安全和施工安全。
从组织机构、施工方案、机械设备、工程材料、施工保证措施等多方面对本工程进行全面监控。
（6）尽量利用荒地、废地、非绿化地，按照节约用地、统一规划、精打细算、控制临时设施用地。
（7）注重环境保护和减少水土流失。
2、工程概况 2.1工程概述 本标段是株六复线增建
第二线引入贵阳枢纽工程（线下工程和站场轨道工程）F标段，位于川黔货车外绕线北段。
范围为川黔货车外绕线E标段终点即水泥厂隧道与小车河2号大桥间的路基地段（DK4+200）至川黔货车外绕线与川黔线接轨点。
起点里程为DK4+200，终点里程为DK8+868.72，全长4.668km。
线路走向为：本段川黔货车外绕线从水泥厂隧道出口后沿小车河岸边设小车河2号大桥和采矿厂中桥转向苗圃冲沟，然后设苗圃中桥跨越一大型化粪池，经小车河2号隧道进入五里冲地区，随后以五里冲中桥和贵黄公路立交大桥上跨贵黄高等级公路，沿山脚向贵阳北站延伸，最后设青龙山隧道绕过山嘴后接上既有川黔正线。
本标段行政管辖隶属贵州省贵阳市。
本标段路基全长3.791km，占标段总长81.2%，桥梁全长617.14m，占总长13.2%，隧道全长260m，占总长5.6%，新铺线路201m。
本标段业主要求计划2000年10月中旬开工，2001年12月底前竣工。
2.2工程地质、地形地貌、水文气象、地震等级
（1）工程地质 本标段工程处于一级大地构造单元-杨子准地台上，具背斜开阔平缓，向斜狭窄紧密的隔槽式特点。
地区出露地层为
第四系及侏罗系中下统至泥盆系上统。
DK4+200～DK5+100段为斜丘，地形与背斜构造吻合，属丘陵地貌，基岩为页岩，燧石灰岩，泥灰岩，泥质灰岩夹页岩。
DK5+100～DK7+100段，岩层皱曲严重，岩层产状变化较大，丘坡拉皱发育，风化较严重，风化厚度较大，残坡积砂粘土厚2～4m，基岩为页岩，碳质页岩、泥岩、硅质岩、石灰岩、灰岩等，局部夹簿煤层。
DK7+100～DK8+868.72段，丘峰谷地地貌，梁状溶峰沿岩层走向延伸，基岩裸露，槽谷谷底地形起伏，普遍有2～6m粘土覆盖，基岩为白云岩、灰岩，岩质坚硬，抗风化力强，岩溶属不发育。
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学流泪
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