盾构测量专项方案.doc
内容介绍
盾构测量专项方案 ，区间线路纵坡均采用“V”型节能坡,最大纵坡+24.429‰。线路平面主要位于直线及半径650m、半径1500m、半径700m、半径1000m、半径3000m的曲线上,隧道轴线见上面轴线表。
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目录
一、区间隧道轴线概况 2
二、隧道走向 2
三、编制依据 4
四、仪器配置 4
五、人员安排及责任分配 4
六、基本技术要求 5
七、前期准备 5
八、控制网测量和前期准备 6 九、盾构施工前期的测量 9 十、联系测量 10 十
一、地下施工测量 12 十
二、盾构姿态日常测量 13 十
三、曲线段盾构测量 16 十
四、地表沉降测量 17 十
五、隧道沉降测量 17 十
六、贯通测量 17 十
七、竣工测量 18 十
八、提高贯通精度的方法和测量复核 19 盾构施工测量专项方案
一、区间隧道轴线概况 区间线路纵坡均采用"V"型节能坡，最大纵坡+24.429‰。
线路平面主要位于直线及半径650m、半径1500m、半径700m、半径1000m、半径3000m的曲线上，隧道轴线见上面轴线表。
二、隧道走向 汽车城站～乔司北站区间隧道18号盾构从汽车城站南端头井右线出洞，穿越翁梅立交桥、沪杭高速公路、汤家河后进入明挖段盾构井，盾构调头后左线返回汽车城站南端头井。
汽车城站～世纪大道站区间隧道18号盾构从汽车城站北端头井右线出洞，穿越后湖河王家畈桥后进入世纪大道站，盾构调头后左线返回汽车城站北端头井。
具体走向见下图： 图5.13汽车城站～世纪大道站区间隧道走向图
三、编制依据
（1）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）
（2）《城市测量规范》（CJ8－99）
（3）《工程测量规范》（GB50026-93） （4）杭州地铁1号线乔司北站～汽车城站～世纪大道站区间（18号盾构）工程投标文件 （5）杭州地铁1号线乔司北站～汽车城站～世纪大道站区间（18号盾构）工程设计图纸
四、仪器配置 根据本工程实际，考虑配备以下仪器设备： 仪器名称 数量 备注 SOKKIA2010全站仪 两台 2秒，2＋2ppm 2秒光学经纬仪 两台 2秒 LEICANA2水准仪 两台 +2mm/km SOKKIA配套棱镜 两套 脚架 三副 3米双面木质水准尺 一对 铝合金伸缩水准尺 一把
五、人员安排及责任分配 根据工程需要，考虑配置以下人员： 职务 人数 职责 测量负责人 1 负责隧道施工过程中的各种测量事务 日常测量 2 协助测量负责人完成测量工作 跟班测量 4 主要负责完成盾构日常测量工作 合计 7
六、基本技术要求
（1）所有测量工作均要符合国家相关规范要求。
（2）根据精度分析并结合施工的特点，测距边只进行温度、气压等气象改正和倾斜改正，不进行高斯投影和大地基面投影改正。
（3）平面测量标志全部采用强制对中标志，可以有效地消除对中误差。
因受施工条件的限制，不可避免会有短边出现，此时对中误差对角
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