客专高桥墩控制测量方法.doc

客专高桥墩控制测量方法 ，客专高桥墩控制测量方法。
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客运专线高桥墩施工中主要控制测量方法 作者：佚　名来源:中铁三局五公司更新时间：2009-10-23 　　石太客运专线管段内桥梁多数位于缓和曲线和圆曲线上。
桥墩为薄壁空心双线圆端形变截面空心墩、等截面空心墩及实体墩，高度多在30m以上，最大高度50m，墩孔跨式样为24/32m双线简支箱梁。
由于墩高、跨度较大，对施工测量控制提出了较高的要求。
　　
一、平面控制测量 　　应对每座特大桥加密布设导线施工平面控制网，以保证桥梁平面控制测量的精度，为放样工作创造有利条件。
在曲线桥上，桥墩纵轴线位于曲线的切线方向上，横轴线垂直于纵轴线。
测设时，必须以线路左线为标准。
按照左线坐标放出线路左线确定桥墩纵轴线后，以纵轴线为标准，分别顺时针、逆时针旋转90度，即为桥墩横轴线。
高墩中心定位测量采用三维坐标控制法。
每墩施工前,先将全站仪架设于桥梁施工控制点上进行桥墩中心定位，采用直接测定四边外模中心坐标,比较其计算坐标以确定水平位置及轴线偏移，指导模板调差。
　　
二、高程控制测量 　　桥梁施工需在桥梁两侧布设水准点，每侧至少布置两个，且尽量靠近施工现场，以便高程传递与校核。
自桥梁一端永久水准点开始，逐墩测量，最后闭合在另一端的永久水准点上，其高差闭合差限差为fh限≤±4√n㎜（n为测站点数）。
水准点可布设在不同的高度，以便混凝土施工到不同的高度时使用。
进行测量时，严格实行过程控制，定期联测各墩施工面水准点和标高。
当测设时因桥墩未完工而无法完成附和导线测量时，应按照闭合水准路线要求进行高程控制，并保证闭合限差满足施工要求，严格禁止支水准测量。
切记水准点要随时进行复核，使用前后及每测回都要进行闭合。
　　当地形平坦，无较高制高点时，可采用全站仪进行高程测量。
这种方法是用全站仪，在任意点架镜子调平后，追踪杆立于已知高程点HB，后视对中杆棱镜，测出此时全站仪目镜与对中杆棱镜的高差V1值，再把对中杆立于待测点，测出待测点V2值，用已知高程减后视点V1值在加上待测点V2值，即为待测点高程HA。
HA=HB-V1+V2。
全站仪测量高程不用测仪器高、棱镜高，避免测仪器高、棱镜高时误差的累积，减少了误差，而且操作方便。
但要注意对地球曲率、折光差及温差进行改正，且该法仅适用于仰角、俯角不大时的测设。
　　当仰角、俯角较大时，可采用水准仪将水准点引到桥墩下，利用钢尺把标高引到施工部位的方法。
拉尺时要注意因拉力和温度差异引起的尺长改正。
施工时可结合现场实际情况采用水准仪、钢尺和全站仪对每个循环进行反复校核，确保无误。
　　
三、垂直度控制测量 　　作为高桥墩结构,垂直度是影响其结构稳定性、承载力以及外观质量的重要因素。
因此,垂直度的控制测量是施工控制的主要内容。
垂直度控制亦是墩身纠偏工作的主要依据。
垂直度控制主要通过全站仪测放三维坐标法和激光铅直仪法进行控测。
　　⑴全站仪施放三维坐标法 　　在每次浇注混凝土前，必须根据所立墩身模板的高度，并利用墩身坡度（外模为35:1，内模21～30m时为70:1，3