车场站工程总结.doc
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长春市快速轨道交通轻轨三期工程（四号线南段）停车场与综合基地桥涵工程已完工程总结 工程概况
一、本工程为长春市快速轨道交通轻轨三期工程（四号线南段）车场站为侧式高架站，车站主体结构为二层全浇钢筋混凝土框架结构，分为A、B、C三轴，每轴分9跨，每跨10米，结构总长90米，（自基础以上设置变形缝分为两段）总宽度为20.7米，总高为8.7米，基础为钻孔灌注桩。
二、车站起点里程为K15+590.31-K15+680.31
三、长春市快速轨道交通轻轨三期工程车场站主体结构工程。
车场站工程数量： 车场站有30个承台、33个框架柱及站厅层梁、行车梁、站台梁的施工。
具体施工方法如下： 根据框架底基层柱基平面为纵横方格网的特点。
基槽开挖由低向高，纵横依次展开，并事先布设集水坑和管路排水系统，保持场地的 完整和基槽不受水浸泡，有序组织施工。
基槽开挖由人工开挖，集中堆放，机械装运。
根据土质情况和挖基深度，采取放坡或挡板支护；基槽开挖至设计标高处理好桩头后，经监理工程师确认地基和桩头符合标准，即可进行垫层-立模-钢筋绑扎-灌注承台的施工。
承台按分区灌注混凝土，减少施工接缝，立模按分区段范围内一次立模，钢筋现场绑扎成型，承台钢筋网与桩头锚固钢筋按设计加强，泵送混凝土机械振捣密实，承台拆模后，分层回填土方夯实基槽，并跟踪检查夯实密度≥93%。
主体框架施工 (1)施工方案 根据设计图纸，垂直方向以层分界划分施工段，拟定水平分段，纵向分层，平面不留施工缝，先柱，后梁板，满堂钢管支架支撑，交叉梁与柱使用定型钢模板，楼板为满铺竹胶板，泵送现浇砼的施工方案。
（2）满堂脚手架 现浇框架梁板采用搭设碗扣式满堂脚手架施工，按照梁板混凝土、模板、施工荷载计算承重支架的承载力，保证支架强度、刚度、 稳定性符合规范要求。
脚手架材料主要为φ48钢管扣碗式，立杆长 度视各层层高不同而选用不同规格。
底层搭设脚手架前先对场地进平整夯实，铺设条形基础，做好地表排水，支架搭设完成后，须按承 重荷载进行试压，测定地基沉落和支架变形量，确保支架符合设计要求
（3）模型工程： 梁柱模板采用定型钢模板，楼面采用满铺竹胶模板。
梁底模根据支架预压资料适当预留起拱度，侧模设支架斜撑固定，用专用卡口撑固定梁上口宽度，当梁高大于800mm时，中间增加一道斜撑加强，框架立柱模板一次立模至主梁梁底标高，四面设水平及落地斜 撑，固定其位置。
框架柱断面狭小，钢筋密集，灌注高度在4.5~6.5m之间，为确保砼内部密实，特在高度方向一侧模板每隔1.2~1.5m留一捣固观察孔，待混凝土灌注至缺口后再进行封口。
为保证砼灌注质量，模板内侧均刷涂脱模剂，保证梁、柱、板表面光滑、密实。
（4）钢筋工程 全部钢筋由钢筋班按设计下料统一加工制作，运到现场进行绑扎
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