供需不平衡的冷藏运输.doc

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供需不平衡的冷藏运输 摘要：中国冷藏运输以公路和铁路为主，受国内铁路资源的限制，铁路冷藏运 输与公路运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。
　　 据有关资料显示，目前中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果 基本上是常温运输，每年仅果品腐烂近1200万吨。
蔬菜腐烂1.3亿吨。
中国冷链 当前尚未形成完整的体系，从起点到消费点的流通、储存效率和效益无法得到 控制和整合。
从运输方式来分析，有公路、铁路、水路和航空四大方式，其中 公路和铁路运输是主要的运输方式，到2009年，全国共有6587辆铁路冷藏箱， 占铁路货运车厢的1.1%，公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3% 。
受国内铁路资源的限制，铁路冷藏运输与公路运输难以协同，也是成为严重 影响冷藏运输效率的因素之一。
　　公路运输份额继续上升 　　 目前我国冷藏保温车辆有5万多辆，而且这其中只有一小部分是配备了制冷设备 、能够达到一定规模和吨位的专业冷藏车辆。
在美国，平均每500人就有一辆冷 藏车。
我国台湾是1000人一辆，而我国大陆人均冷藏车数量远低于这一水平。
我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为1%，德国等发达国 家均为2%-3%。
　　 在冷藏运输方面，公路冷藏运输在网络、货源等方面具有明显优势，公路网要 比铁路、航空等网络更发达，同样相比于其他运输方式组织货源也更容易。
与 航空冷链、水陆冷链相比，公路运输的成本低是毋庸置疑的;与铁路冷链相比， 研究发现运送里程在800公里以内的，公路运输最为经济;而运送历程超出800公 里的则铁路更具成本优势。
因此总体来说，就短途来看，公路冷链运输成本比 较低。
　　 由于冷藏汽车具有方便灵活的特点，在我国冷藏运输中扮演了越来越重要的角 色。
在未来几年内，我国公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量的比例还将继续上升，未来还需要更多的冷藏保温汽车满足不断增长的冷链物流需求。
冷 藏车是随着冷冻技术的需求发展起来的一种特种专用车辆，随着我国冷链需求