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铁路提速后的桥梁维修探讨 [摘要] 本文从高速铁路对桥梁结构和维修养护的要求入手，结合近几年来 我国铁路提速所遇到的实 际问题，探讨了铁路提速后的桥梁维修养护的现状，以及管理中存 在的体制问题、理念问题和规章问题，提 出了建养并重、严格规章制度、重视关键部分的养护与维修等一些 有益的建议。
[关键词]高速铁路提速桥粱维修养护 2006年4月，京沪高速铁路项目乘I 沪杭磁悬浮交通项目双双获国务院批准，这意味着中国已开始迈向高 速铁路时代。
高速、重载是今 后铁路运输发展的趋势．列车快速、舒适和安全运行要求铁路桥梁必 须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大的挠度和 振幅。
因此，高速行车条件下桥梁的维修养护也势必成为一个必须面 对的课题。
1．高速行车条件下对桥梁状态的要求 铁路机车高速过桥时．由于机车与钢轨振动所带来的影响．上部 结构会产生更大的应力及挠度，同时会使得桥上轨道的几何形状发生 变化．从而影响行车安全和乘坐舒适的要求。
因此，在铁路提速要求 桥梁结构具有足够的强度和抗扭刚度、挠度．并要求桥上轨道的几何 形状能保持良好状态。
近几十年来，国外结合高速铁路的发展需要．对铁路提速条件下桥梁的动力响应采用模型、模拟和现场等各种试验 ．进行理论分析和计算丁作．从巾得出成果应用于高速铁路桥梁设计 中，并在实践中得以改进。
2．铁路提速后出现的问题 广深准高速铁路改造是将客车速度提高到160km／h：4次大提速 将三大干线的客车速度由原来的lOOkm／h提高到140km／h．货车速度 由60km／h以下提高到70～80km／h。
铁科院和一些铁路局桥梭队对提 速后桥梁的动力性能进行了大量测试和分析。
发现提速后既有桥梁存 在的一些问题，主要包括以下内容。
f1)既有混凝土双片式T梁的桥面不成整体、横向联结弱，造成有 些跨度的桥梁横向自振频率偏低，当提速货车通过桥上时．由于货物 列车的横向激振频率与梁体的横向有载自振频率接近，从而产生剧烈
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