大城市交通规划理念的更新.doc
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大城市交通规划理念的更新 文章摘要：我国大城市交通正面临着城市化、机动化快速发展的双重压力和环 境、土地资源的双重制约，对交通规划师和城市政府而言，任何正确或错误的 规划和决策都将对未来产生长远而重大的影响，而树立正确的理念对于城市交 通规划极为重要。
下面从人与车、车与路、供与求、通与行四个方面对当前规 划理念上存在的一些...... 我国大城市交通正面临着城市化、机动化快速发展的双重压力和环境、土地资 源的双重制约，对交通规划师和城市政府而言，任何正确或错误的规划和决策 都将对未来产生长远而重大的影响，而树立正确的理念对于城市交通规划极为 重要。
下面从人与车、车与路、供与求、通与行四个方面对当前规划理念上存 在的一些误区和争论进行剖析。
一、人与车 交通的目的是实现人和货物的移动，而不是车辆的移动。
评价一个交通体系的 优劣，主要看公众的交通利益是否得到保障。
道路空间应为整个社会所共享， 而不能仅为少数富裕群体使用。
因此，交通规划师必须树立公众利益优先的思 想，并将社会公平原则体现在构筑交通空间的过程中。
从古到今，随着交通工具的变化，道路的服务对象，在设计者的思想中经历了 从为人（统治者）到为车，再到为人的变化过程。
“人本位”的思想是西方发 达国家经历了半个世纪小汽车时代的辛酸苦辣之后，认识到以车辆移动为目标 的“车本位”带来的种种危害之后不约而同提出来的。
许多国际建筑师会议都 一直强调城市规划是为人，而不是为车。
“我们需要行走，不仅为了生存，而 且是为了快乐”。
人的活动应优先考虑，要创造一个步行的天堂，不能让汽车 到处横行。
反省我们一直以来的做法，从规划建设到运行管理，“车本位”的思想一直占 了上风，“人本位”的思想则很难体现。
主要表现在以下几个方面： 1. 规划制定中的“车本位”思想。
从交通发展战略来看，非常流行的做法是“1小 时交通圈”或“30分钟交通圈”等来概括城市交通发展目标，衡量的标准是小 汽车出行所需的时间；在规划
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猪仔
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