复杂桥桩区地铁车站设计浅析.doc

复杂桥桩区地铁车站设计浅析 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。
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复杂桥桩区地铁车站设计 浅析 【摘要】本文以北京地铁十号线(含奥运支线) 一期工程在东三环区域的几个地铁车站为例, 结合车站的建筑形式、管线处理、桥桩保护以及商业开发, 简要 分析在复杂桥桩区的地铁车站设计思路, 以期对此后在这种条件下的地铁车站设计能有所借鉴。
【关 键词】地铁车站 桥桩 北京地铁十号线一期工程在东三环的线路走向基本与东三环 的道路走向一致, 东三环的此段几乎每个路口都有高架立交桥, 线路在穿越立交桥的同时在交叉路口设站,一来吸引客流, 二来合理利用城市空间。
但是由于桥桩的影响, 使得在桥下修建地铁车站变得非常困难, 而进行桥桩桩基托换加固等技术又会使建设成本大大提高。
在这种情况下,一种新的车站建筑形式 1分离式站台形式(假岛式) 出现了。
这种车站形式的主要思想是将车站纵向地一分为二 ,中间通过联络通道来实现客流连接和换乘, 这样就能使桥桩位于车站结构两部分的中间, 因此能够有效地避开桥桩的影响。
本文通过对工体北路站( 团结湖站) 、呼家楼站、光华路站、国贸站四个在桥桩区车站的设计思 路分析、 研究, 探讨在复杂桥桩区的地铁车站设计形式与思路。
1桥桩区地铁车站及周边环境概况 本文讨论区域为东三环南路从长虹桥至国贸桥, 在这个区域共有四座大型立交桥, 即长虹桥、京广桥、大北窑桥和国贸桥。
1.1长虹桥概况及地铁工体北路站设计 长虹桥为横跨工体北路的双向六车道道路城市立交桥, 位于东三环路与工体北路(农展馆南路)交叉口, 设计荷载:汽-超 20t,挂-120t;全桥共设四道伸缩缝, 桥面主跨为连续梁,采用板式支座;其余为简支梁, 2采用球形支座。
桥基为桩基,桩径1m,桩长22～28.7m, 每 4～6 根为一组。
桩基主要穿过粘土