同济大学校长万钢解读混合动力.doc

同济校长万钢解读混合动力.doc
同济校长万钢解读混合动力 丰田汽车公司的混合动力汽车普锐斯（Prius）2005年底来到中国。
为 了向中国人推广混合动力概念并奠定自己在此领域的霸主地位，接连 启动了包括宣传环保的先锋体验之旅、与国家环保总局合作“地球奖” 等在内的一连串未雨绸缪的商业秀。
　　 在长春通过进口散件组装，由一汽丰田汽车销售公司负责销售，普锐 斯上市
第一年定下的目标只有区区3000辆。
如果联想到其比同排量威 驰高出了近3倍的30万元左右的价格，这个销量已算奢侈；如果再联想 到其到2005年短短数年累计已售42万辆的现实，谁又敢打赌说这个目 标不能完成。
　　 即使卡洛斯戈恩也不能。
这位同时掌管雷诺和日产汽车的著名汽车领 袖在2005年的美国汽车经销商大会上发表过如此宏论——“混合动力 车是个动人的故事，但不是个商业故事，与投入相比，它带来的价值 甚微。
”当他这么说的时候，日产已经选定位于美国田纳西州的工厂 作为混合动力车的生产工厂。
　　 面对这场来势汹汹的混合动力竞赛，你千万不要把丰田汽车的举动简 单判为一般的商业秀，它是值得一做的商业秀，完全贯彻了前任社长 张富士夫2004年新年献词中提出的“没有环保就没有汽车的未来”的 理念，同时也进一步走近丰田多年以前提出的奋斗目标——“在全球 化的竞争中取胜，使企业在21世纪继续保持发展”。
　　 近日，同济校长、国家863计划电动汽车重大专项总体组组长万 钢对《新汽车》指出，很多中国汽车公司在此缺乏长远的眼光。
他们需 要从科学规律、社会规律、市场规律角度彻底分析混合动力汽车技术 的来龙去脉，并表示中国汽车公司通过国家的政策支持，有望在世界 混合动力汽车的竞赛中脱颖而出，诞生一条不同于丰田技术的新路径 。
　　
1、混合动力不是中间态 　　 新汽车：丰田的混合动力车已经在中国销售，中国长安汽车的混合动 力车也能够开上长安街试运行了。
混合动力车的概念现在很热，但是 另外有些说法还是认为混合动力车并不可取，你如何解释？　　 万钢：