地下车位问题.doc

地下车位问题.doc 有关地下室和地下车库问题
在江浙沪等经济发达地区，改变车位指标的可能性很低，本人知道的几个方法陈 列如下：
1、在招拍挂之前，通过和政府谈判，修改规划要点；
2、阴阳图做法：规划图按符合指标的图纸报建，实际施工按另一套图纸施工（低 停车位指标的施工图）。
问题一是如何通过规划许可证审批，问题二是如何通过 项目的综合验收。
最终的结果常常是交纳一定的罚款了事。
如果开发公司在当地 有很强的社会关系，这个方法还是可行的。
但风险很大，毕竟发达地区的法制建 设已经逐步健全，很难再找到漏洞了。
如果楼主是员工，本人不建议楼主汇报此 方法。

3、阐述高停车位指标的不合理性，获得相关主管部门的同情，达到默认的程度， 只要非规划部门的人和规划部门里不相干的人在这个指标上无任何抵触，主管 规划的人（总工办或者规划处的人）能默认是最好，不能默认时，在少于总停车位 10%以内的总平布置情况下，可以提交规划局的局办公会议通过。
此时要事先全 部打好招呼，达到默认的效果。
此方法往往涉及到责任问题，规划局领导一般只 会在低于5%以内的情况下通过会议方式同意规划方案。

4、通过市领导来解决这个问题：两个非常重要的前提，一是与市领导的关系要铁 ，二是理由要能摆得上台面。
例如：通过增加公建配套面积来换取低停车位指标 的许可。
又比如：可建地下车库的地方都已经建了，依然达不到停车指标，如果硬 要达到，势必会破坏整体规划的完整性，或者小区内无法栽种高大树木。
当然， 还有很多其他理由，就要看项目的具体情况了。

5、无论上面哪种方法，都要结合使用。
而在布置的时候，还有很多其他的技巧。
A、先布置人防，在满足人防三大要求的情况下，建最少的人防面积，而在此人防 面积里布置最多的停车位。
例如：做7米8或7米6的柱网，布置3辆汽车，无论实际能否停放得下，图纸上也必须要布置下去。
又例如：实际人防工程往往受上部建 筑影响，一旦考虑实际结构问题，可停车的数量是非常有限的，但好在报规划的 时候，并不需要结构介入，目前在综合验收的时候，也