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枢纽立交论文石板枢纽互通式论文

枢纽立交论文石板枢纽互通式论文：石板枢纽互通式立体交 叉方案比选 [摘 要] 本文从交通量分析出发，结合贵州省黔西至大方高速公路的 实际工程，对高速公路枢纽立交进行方案比选。
[关键词]枢纽立交交通量立交形式 (1)概述 本互通主要是：黔西至大方高速公路、在建的黔织高速、 规划中拟建的百纳坎至黔西高速公路、工可阶段的清镇至黔 西高速公路为实现交通转换而设置，互通位于黔西县城关镇 石板桥。
立交位置的选择受在建黔织高速公路、规划中的百纳坎 至黔西高速公路、江口至六盘水高速公路息烽至黔西段、清镇 至黔西高速公路（工可阶段）的走向、成贵高速铁路、贵毕二级 公路、黔西至洪家渡公路、金龙小学及附近村寨等因素控制。
(2)地形、地物、地貌 立交区地形起伏不大、属中低山地貌。
沿线出露地质为上 覆粘土0～3米，下伏灰岩，地质条件较好。
(3)交通量分析 根据工可报告预测的交通量，远景年交通量分配如图所 示。
(4)立交功能定位 根据交通量预测结果:远景年白腊坎至大方、贵阳（清镇） 至白腊坎方向转向交通相对较小。
结合高速公路路网分析：厦蓉高速公路清镇至织金段建 成后，贵阳至织金的交通选择贵阳至黔西至织金的可能性小， 因此，本方向可采用内环匝道；厦蓉高速公路建成后，织金前 往四川的车辆选择厦