铁路防洪.doc

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铁路防洪 　　 铁路防洪为了防止和减轻铁路洪水灾害所采取的措施。
中国地域辽阔，各地气候气象变 化较大，地貌、地质和人文活动差异尤甚，且大部分国土处于地球北纬水害经常发生之范 围，水灾发生频率高，持续时间长，经济损失重，社会影响大。
据历史记载，公元前206年 至公元1999年间，中国共发生重大洪水灾害1100 多次。
20世纪历史上大洪水年份：华南地区为 1915，1996年；长江中下游为195
4、199
1、1998年；华北、东北为1963.1998年。
铁路水害 　　水害情况 中国铁路跨越或濒邻各种不同类型的河流，由于各种原因，致使中国铁路历年遭受的洪 水灾害极为严重。
中华人民共和国成立之前，主要铁路干线均分布在长江、黄河、淮河、 海河、珠江、松花江、辽河等七大江河下游和东部沿海地区，那里正是暴雨、洪水、台风威 胁最为严重的地区。
在人民共和国成立以后，又修建 　　 了大量的山区铁路，使运营线路伸入西北、西南和中南内陆，那里又正是日暴雨强度大于 100mm，地质灾害频繁发生的地区，如成昆、宝成、陇海（宝天段）、兰新、湘黔、石太等 线的泥石流灾害；宝成、成昆、川黔、湘黔、鹰厦、焦柳等线的滑坡崩塌灾害；黔桂、湘桂、 焦柳、黎湛等线的岩溶塌陷灾害等。
如果把发生在铁路沿线的暴雨洪水灾害（包括因暴雨 诱发的种种地质灾害）称作铁路水害的话，铁路水害年年发生，损失相当严重。
如1954年 长江、淮河连降暴雨，出现特大洪水，洪峰超过1931年历史最高水位。
津浦、沪宁、京广 线断道；1958年黄河发生特大洪水，水位超过1933年历史最高纪录，京广线黄河老桥11 号墩被冲倒；1960年沈丹线太子河普降暴雨，水库溃决，数十孔钢梁落水，中断行车108 天；1963年渭河洪水暴涨，陇海线渭河桥上钢梁坠河冲走，正在桥上运行的旅客列车一 节车厢坠河；同年河北连降暴雨，暴雨中心雨量达1 850mm，中小型水库决坝，致使京广、石太、石德、津浦线等路基冲毁800多处，桥梁