多碎石沥青砼施工.doc
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多碎石沥青砼施工 范连东 丁建伟
一、多碎石沥青混凝土产生的背景及其组成原理： 我国沥青混凝土路面设计多用二层或三层结构，主要为了满足路面结构对混凝 土热稳性、不透水性、耐久性和抗滑等方面的要求。
规范中根据空隙率大小分 为Ⅰ型（3%～6%）、Ⅱ型 （6%～10%）两种类型的砼。
Ⅰ型砼抗渗性能好，但其热稳性和抗滑效果都比较 差。
Ⅱ型砼透水性好，结构层积水经冬季冻融及行车产生的孔隙水压力作用， 路面易出现早期破坏。
Ⅱ型砼空隙率较大，沥青老化较快，寿命相对降低。
针 对Ⅰ型、Ⅱ型砼存在的问题，结合两种类型砼特点，沙庆林院士提出了多碎石 沥青砼的理论。
该类型的砼集两者优点，同时
多碎石沥青砼施工 范连东 丁建伟
一、多碎石沥青混凝土产生的背景及其组成原理： 我国沥青混凝土路面设计多用二层或三层结构，主要为了满足路面结构对混凝 土热稳性、不透水性、耐久性和抗滑等方面的要求。
规范中根据空隙率大小分 为Ⅰ型（3%～6%）、Ⅱ型 （6%～10%）两种类型的砼。
Ⅰ型砼抗渗性能好，但其热稳性和抗滑效果都比较 差。
Ⅱ型砼透水性好，结构层积水经冬季冻融及行车产生的孔隙水压力作用， 路面易出现早期破坏。
Ⅱ型砼空隙率较大，沥青老化较快，寿命相对降低。
针 对Ⅰ型、Ⅱ型砼存在的问题，结合两种类型砼特点，沙庆林院士提出了多碎石 沥青砼的理论。
该类型的砼集两者优点，同时解决了热稳性、防水性和抗滑性 几大问题，提高了沥青砼表面的粗造度，使高速行车更安全。
98年我公司分别 在天津疏港公路和106河北衡水段采用多碎石沥青砼，取得较好的效果。
疏港公 路获业主重奖；106衡水段经过一年通车平整度在0.7mm以下,该工程被提名河北 省98年度工程质量
第一名，现评定工作尚在进行。
我们知道，Ⅰ型沥青混凝土的耐久性好，表面摩擦系数易满足要求，但表面构 造深度只有0.3mm左右。
因此Ⅰ型沥青混凝土的缺点是表面构造深度达不到要求 。
Ⅱ型沥青混凝土的碎石含量大，细料和填料的含量少，表面构造深度深，易 满足规范要求，而且抗形变能力较强，缺点是透水性过大。
如果沥青混凝土下层或中下层也是采用孔隙率较大的Ⅱ型沥青混凝土甚至沥青 碎石，雨水将容易透过沥青面层滞留在半刚性基层的表面和滞留在混合料的内 部。
停留在基层表面的自由水容易冲刷基层表面的细料并导致唧浆现象，使面 层与基层脱开，面层表面产生网裂和形变，甚至发生局部坑洞，存留在沥青混 凝土土中的水在夏季行车的作用下容易促使沥青剥落甚至松散现象，使面层混 凝土稳定性较大降低并形成较严重的辙槽。
在冰冻地区的冬季，存留在面层混 凝土中的水使沥青混凝土在泡水的情况下反复
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