路基高边坡安全施工技术.doc

路基高边坡安全施工技术 ，施工单位用。
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路基高边坡安全施工技术 　　　
第六合同段为贵阳绕城公路西南段工程,是沪瑞国道(GZ65)的重要组成部分,直接连接 沪瑞(GZ65)和渝湛(GZ50)两条国道主干线,在贵阳近郊交汇;与已建成通车的贵阳东 北绕城公路、贵阳东出口公路共同构筑贵阳市高速外环线。
现将该合同段特大桥引道K 24+424～K24+570段路基左高边坡主要安全施工技术叙述如下: 　　 　　1主要概况 　　 　　
第六合同段路基K24+424～K24+570段地处特大桥0号桥台引道,原设计
第一级边坡 为拱形骨架,高度为米;K24+434～+560左侧挖方
第二级边坡为拱形骨架,高度为10 米;K24+435～+560左侧挖方
第三级边坡为拱形骨架,高度为10米;K24+436～+5 40左侧挖方
第四级边坡为拱形骨架,高度为10米;K24+437～+450左侧挖方
第五级 边坡为菱形骨架,高度为10米;K24+470～+500左侧挖方
第五级边坡为菱形骨架,高 度为3～8米;原设计
第五级边坡坡比为1:1,其余各级边坡的坡比均为1:0.75;该段路 基最大高差达到48米。
经现场勘查,
第五级和
第四级边坡为土质边坡,并夹有部分岩石, 且
第三级边坡中有渗水现象,土体松散,并出现有裂缝,往坡面发展趋势,极易使边坡土体 不稳造成坍塌,对路基质量及特大桥安全均存在较大隐患。
　　 　　2主要施工方法 　　 　　深挖路段路基施工 　　 2.1在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料,包括土石界限、岩层风化厚度及 破碎程度,岩层的构造特征等。
根据现场考察及设计要求,编制详细的施工组织设计,报 监理工程师审批后实施。
　　 2.2根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度,精确计算路堑堑顶的开挖线。
采用全站仪放 样,根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。
　　2.3根据坡口桩放出路堑开挖线,进行清表、清杂等。
　　 2.4开挖中如发现有较大地质变化时,停止施工,重新进行工程地质补充勘探工作,并根 据新的地质资料修正施工方案,报监理工程师审批后实施。
因深挖路堑工程量大、施工 环境复杂,技术要求高,施工难度大,是控制工程进度的关键工程,必须精心组织,科学施 工。
　　 2.5石方开挖。
石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理