旧路改建项目优化设计及施工
旧路改建项目优化设计及施工
摘要：随着交通流量的增大，旧路使用若干年后会出现路基病害，路面老化，通行能力差等问题，因此对旧路进行改建是改善道路交通条件的一个重要措施。然而，旧路改建工程项目只有把握其自身特点,因地制宜,才能使改旧设计及时优化。本文结合针对工程实际，提出了某市旧路改建的优化设计方案并对施工工艺和方法进行论述。
关键词： 旧路改建;优化设计; 施工方法
Abstract: With the increase of traffic flow, old road after used for some years will appear roadbed disease, road aging, poor traffic capacity, so the old road reconstruction is one of important measures to improve the traffic condition. However, only holding its own characteristics, adjusting measures to local conditions in old road reconstruction project can optimize the design in time. According to engineering practice, this paper puts forward optimization design scheme of some city old road reconstruction, and discusses the construction technology and methods.
Keywords: old road reconstruction; optimization design; construction methods
1工程概况
某市主干道路由于路面自然老化和人为损坏，部分路段路面出现沉陷，板块开裂破损，花带石损坏和丢失现象比较严重，部分路段仅剩内侧花带石；沿街部分建筑占道现象十分严重，使得道路宽度不一。按照该市市政建设的战略部署，该段路面及附属设施的改造和修建显得十分必要。
2 改道设计的优化
为了克服施工中的种种困难，必须根据机械代的施工特点，优化施工方案，超前性地解决施工中的疑难问题，合理组织劳动力和先进的机械设备的序配套，做好工序合理、交通不堵、安全可靠，确保施工质量和施工环境保护的目的。
2.1沿线道路横断面设计
2.1.1全线主要路段
全线主要路段的横断面布置为8.75m人行道+6m非机动性车道+2m隔离带+12.25m机动车道+2m中央分隔带+12.25m机动车道+2m隔离带+6m非机动性车道+8.75m人行道。本路段非机动车道和人行道为新建项目，人行道中靠近非机动车道的2.25m为林荫绿化带。机动车道进行沥青罩面。其中绿色家园机动车道、非机动车道进行沥青罩面，人行道更换道砖。
2.1.2 交叉口路段
交叉口路段的横断面布置为安全岛+12.25m机动车道+1.05m中央分隔带+13.2m机动车道+安全岛。在交叉口入口处拓宽为13.2m。
2.2 路面结构设计
2.2.1 整治路段机动车道
沥青混凝土罩面结构由上至下依次为： 3cmAC—13I细粒式沥青混凝土+4cmAC—20I中粒式沥青混凝土+5cmAC—25I+道路土工布+粘层沥青+沥青碎石找平层。破损板块刨除后，在原基层（压实度为93%）上加30cm厚C30水泥混凝土结构层作为基层。
2.2.2 新建路段机动车道
新建机动车道结构为沥青混凝土混凝土路面，罩面结构由上至下依次为：3cmAC—13I细粒式沥青混凝土+4cmAC—20I中粒式沥青混凝土+5cmAC—25I+道路土工布+粘层沥青+20cm水泥稳定碎石+30cm级配碎石+土基（压实度为93%）。
2.2.3 非机动车道和人行道
非机动车道结构由上至下依次为：3cmAC—13I细粒式沥青混凝土+4cmAC—20I中粒式沥青混凝土+道路土工布+粘层沥青+15cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石+土基（压实度为93%）。
人行道结构由上至下依次为：5cm人行道砖+3cmM10水泥砂浆卧底+12cm10%水泥稳定石屑基层。
2.2.4 附属设计设计
在主要路口设置行人安全岛，人行道设置盲道，路口、公交站位置设置无障碍通道。全线小型构件（路缘石、花带石、树池石英钟及侧边石）均采用C30水泥混凝土预制。
3 施工部署
3.1 施工段的划分及施工顺序
根据本道路工程的特点，以及在施工期间要维持原道路交通的正常畅通，在同一路段，先施工道路的半幅，再施工道路的另一半幅。
施工段划分：将全路段分成两个施工段，第I段从迎宾大道路口至中山南路路口，第II段从中山南路路口至滨江路。
施工顺序：因工期较紧，两个施工段同时施工，每一施工段中的改造路段均从中山南路各自向东、西施工。每一施工段中的新建路段与改造路段同时施工，新建路段不受交通影响，可全幅施工。
3.2 施工工艺
主车道改造段施工工艺流程：
破除中央分隔带一侧部分现状混凝土板 → 补作主辅分隔带一侧混凝土板 → 清扫原混凝土面层 → 水泥混凝土路面机械打毛 → 原混凝土层病害处理 → 接缝处理 → 均匀喷洒粘结油 → 铺筑沥青混凝土调平层 → 铺放土工布 → 铺筑沥青混凝土面层 → 碾压成型 → 开放交通。
主车道新建段施工工艺流程：
破除现状机动车道、非机动车道混凝土板与人行道结构 → 道路地基处理 → 填筑路基 → 铺筑级配碎石层 → 铺筑水泥稳定级配碎石层 → 铺设防水层 → 铺筑沥青砼面层 → 碾压成型 → 开放交通。
4 主要分项工程施工方法
4.1土方工程
4.1.1沟槽土方开挖
① 沟槽土方开挖采用挖掘机反铲挖土和自卸汽车运土。用作回填的土堆集在5Km处（或甲方指定地点）调用，不符合填土使用要求的土方也用汽车运出场外抛弃。机械挖不到的地方和基底预留约20cm的土层，用人工开挖，运到端头用机械挖出沟外装车，以免破坏基础下面土壤结构。人工开挖修整后夯压达到设计标高。
② 机械开挖沟槽底宽度按管道直径每侧分别增加60cm工作面，每边另增加50cm宽度作排水沟。施工过程中，根据土质情况取放坡系数。
③ 机械开挖土方前要确定堆土位置、运土路线、机械运转路线；选择与配备运土汽车，主要考虑运土道路情况、运距、工作面以及同挖土机斗空量和生产率相匹配。
④ 开挖土方时，安排施工管理人员跟班，经常测量和复核平面位置和标高及边坡坡度是否与设计相符，指挥挖掘机司机开挖、汽车运土、堆土。
⑤ 在土方开挖过程中，对土质情况、地下水位等的变化随时进行观测，作好原始记录，发现地基土质与设计要求不符时，与有关人员及时研究处理。
⑥ 在挖土边坡上侧堆土或堆放材料以及移动施工机械时，与挖土边缘保持一定距离，以保证边坡的稳定。
⑦ 沟槽开挖完毕，自检后及时请监理方、建设单位进行验槽，并保存测量记录。
4.1.2管沟回填土
① 地下管线铺设完毕，闭水试验合格后，可以进行沟槽回填。沟槽回填采用回填砂的方法。砂采用中砂。回填前将沟槽内的水抽干，人工分层回填，每层回填厚度30cm，边灌水边用插入振动棒振实，填砂层至管顶上40cm厚。每层振实后，应及时请监理人员取样试验。取样标准为：两井之间管腔部位取一组，每30cm厚再取一组。
② 填土方从回填土方区最低处开始，由下向上水平分层铺填。填土层下淤泥、杂物必须清除干净。对于密实度要求较高的填方，应按所选用的土料、压实机械性能，通过实验确定含水量的控制范围和压实密度。
③ 回填用的砂应该是颗粒级配良好、质地坚硬的中砂，砂中不得含有草根、垃圾等杂物，含泥量≤5%。
④ 管道两侧应同时回填，以防管线产生位移。
4.2 排水管线工程
4.2.1管道铺设工程
(1)施工程序
验槽→支平基模板→浇筑平基砼→下管→排管→稳管→支管座模板→浇筑管座砼→抹带接口→养护→防腐。
(2)技术措施
①施工前，必须复核坡度板的标高，一般在沟槽底部每隔1米左右打一样桩，用样桩控制挖土面、垫层面和基础面。
②管道基础的垫层应按规定的沟槽宽度铺筑、摊平、拍实。
③砼垫层上安装砼基础管座的侧向模板时，应根据管道中心位置在坡度板上拉出中心线，用垂球和搭马控制侧向模板的位置。
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