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盾构通过既有桩基础的接近施工技术 ，盾构通过既有桩基础的接近施工技术。
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盾构通过既有桩基础的接近施工技术 摘要:介绍了广州轨道交通 5号线动物园站～杨箕站区间隧道盾构,在国内同类地 层中最小转弯半径 R=200m地铁隧道特急曲线段、在不采取任何加固措施前提 下,顺利通过了紧邻特急曲线段某既有 110kV变电站。
论述了该项接近施工技术, 为类似工程实施提供借鉴参考。
关键词:地铁隧道;特急曲线;盾构;桩基础;接近施工 1工程概况 广州市轨道交通 5号线动物园站～杨箕站盾构区间隧道,线路由直线段和两 段曲线组成。
隧道施工盾构机从杨箕站始发后,穿越梅东路、梅花路、东风路、 进入东风广场,右线从东风广场内110kV环风变电站桩基础右侧穿过,沿环市东 路向西进入动物园站。
1.1桩基础与隧道位置关系 右线线路圆曲线(JDY25)为特急曲线段,起止里程YDK12+853.571～ YDK13+228.616,曲线长 375.045m,转向角 124°37′53″,转弯半径200m为国内同类 地质条件下的最小转弯半径。
环风变电站 1#桩基础为人工挖孔桩,桩径1200mm,桩长24m,位于里程 YDK13+086.059附近,桩的扩大端距离隧道净距离为 405mm,桩的最底部位于隧 道中心线以下398mm位置。
该桩紧邻地铁隧道特急曲线段,为典型的接近施工。
环风变电站桩基础与地铁隧道的位置关系见图1。
1.2工程地质及水文地质概况 环风变电站所处地段地层自地表往下依次为:200mm厚混凝土层;杂填土、素 填土层厚约 0.8m;<4-1>冲积～洪积黏性土层约7m厚;<5-2>残积粉质黏土层约 2.85m厚;<6>泥质粉砂岩和粉砂质泥岩层约 4.55m厚;<8>中等风化带层约 9.35 m厚;<9>微风化带层约6.38m厚。
变电站桩基础下半部分及隧道大部分位于<8>、 <9>号泥质粉砂岩中,该地层透水性较差。
2施工方案确定 2.1设计要求 施工图设计要求,在盾构通过前对变电站 1#桩基础采取保护措施。