地铁地下工程细部构造防水技术探讨.doc

地铁地下工程细部构造防水技术探讨 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。
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地铁地下工程细部构造防 水技术探讨 摘要:地铁防水工程中, 细部构造的防水效果决定整个工程的防水质量。
选择合理的 防水方案、采取正确的施工工艺, 是确保细部构造防水质量的关键。
通过总结 北京地铁五号线、十号线、四号线和奥运支线工程的防水经 验,对 目前 地下防水工程中存在的一些误区和通病提出笔者的观点, 希望对今后地下防水工程具有一定的借鉴意义。
关键词: 预留通道接头;渗漏;施工缝;变形缝;止水带;止水条; 注浆管 0引言 北京地铁、地下防水工程中, 按照《地铁设计规范》和《地下工程防水技术规范》的要求 , 1均采用了“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综 合治理”的原则, 即主体结构采用补偿收缩防水混凝土进行结构自防水, 在结构的迎水面设置柔性全包防水层, 并对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位采取了多道加强措 施。
通过对已经基本完成土建工程的地铁五号线、奥运支线 以及正在建设中的十号线、四号线防水质量的现场调研, 发现整体防水质量均比较理想, 但在车站主体结构与通道接头部位的渗漏水却比较普遍, 这也是大多数地铁防水工程中的通病。
预留通道接头部位包 括施工缝和变形缝,均属于地下防水工程的关键部位, 因此本文仅对预留通道接头部位的防水设计与施工以及如何 避免出现这类问题进行专门论述。
1预留通道接头防水的两种主要形式 地铁工程由于其特殊的使用要求, 需要设置出入口通道、通风道、换乘通道以及区间隧道等, 因此每个地下车站最少需要设置不少于8 个预留通道的接头。
而一般地下车站主体结构先于通道施工 ,因此在施做车站主体结构时需要预留出通道的接头, 防水层也要在这些接头部位进行甩茬处理。
通过现场调研, 2接头部位出现渗漏水的通道数量约占全部通道数量的50%左