紧邻地铁的大型深基坑施工中的环境保护.doc

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紧邻地铁的大型深基坑施工中的环境保护 　　 　　【摘要】宏嘉大厦基坑周边建筑密集,管线众多,并且紧邻地铁,环境保护要求非常高。
介绍了基坑工程的围护设计,包括"两墙合一"的地下连续墙设计、支撑系统设计、地基加固设计等保护措施。
通过有限元模拟分析,以上措施合理有效,使邻近地铁的深基坑施工得以安全顺利进行。
【关键词】深基坑围护设计环境保护措施侧向位移两墙合一 　　 　　 　　 　　1工程及环境概况 　　 　　宏嘉大厦位于上海市浦东新区福山路和向城路交界位置。
工程主体结构为两幢36层的塔楼和地下车库,总建筑面积59423m2。
主体结构均设置两层地下室,塔楼区域的地下室底板连通。
基础采用桩筏基础。
基坑总面积约7548m2。
塔楼底板厚度1800mm;地下车库底板厚度1000mm。
基坑开挖深度塔楼区域为10.25m;地下车库为9.45m。
　　 　　基地周边管线及建筑物众多。
东侧福山路与南侧向城路下均分布有大量管线;西南侧与向城路之间为浦东供电局福山变电站;北侧与潍坊路之间为5-7层的多层建筑;东侧福山路下为南北走向分布的轨道交通4号线区间段,隧道的覆土深度约为11m,其中上行线与本工程地下室外墙边线的最近距离为9.89m,在基坑支护工程施工中须严加保护。
基坑工程总平面图如图1所示。
2场地工程地质条件 　　 　　根据地质勘察报告[1],本场地地貌类型属滨海平原,地势平坦,地面标高一般在3.60￣4.14m之间,土层分布稳定。
基坑施工范围内涉及土层自上而下主要有:①杂填土、②粉质粘土、③淤泥质粉质粘土、④淤泥质粘土、⑤粘土、⑥粉质粘土,地下水属潜水类型,水位埋深一般离地表面约0.3-1.5m。
　　 　　3支护设计总体方案 　　 　　综合考虑本工程的开挖深度、面积、造价、工期等因素,特别是考虑到对于邻近的轨道交通4号线的保护要求,决定选用地下连续墙(两墙合一)结合两道水平混凝土支撑(顺作法)的支护方案。
　　 　　方案以地下连续墙作为基坑围护结构,地下连续墙既作为挡土结构又作为止水帷幕,同时起到挡土和止水的目的。
另外,通过与主体地下结构内部水平梁板构件的有效连接,地下连续墙作为围护结构的同时又作为地下室外墙,不再另外设置地下结构外墙。
即两墙合一,既可减少混凝土工程量,又可缩短工期。
　　 　　地下连续墙施工工艺成熟,施工对环境影响较小,水平抗侧刚度大,水平变形小,止水效果好,可有效地保护周围环境,已大量应用于上海的深基坑工程中,特别是周边环境保护要求较高的深基坑工程,因此有着成熟和丰富的设计施工经验。
经计算分析表明:本基坑工程塔楼区及地铁侧采用800mm厚地下连续墙,地下车库区域采用600mm厚地下连续墙可满足基坑挡土设计和周边的环境保护要求。
此外,坑内设置两道水平钢筋混凝土支撑系统,呈十字对撑形式布置,以减少地下连续墙水平位移,保证墙体稳定。
　　 　　为减少基坑开挖对周边环境的影响,在塔楼区及地铁侧均对坑内被动区土体进行三轴水泥土搅拌桩加固,地铁侧地下墙的两侧还进行槽壁加固以保证地下墙施工质量。
　　 　　4"两墙合一"地下连续墙设计 　　 　　根据周边环境不同的保护要求及基坑内分区域开挖深度的