预应力混凝土梁张拉摩擦阻力试验.doc
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预应力混凝土梁张拉摩擦阻力试验 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。经人工挑选。
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预应力混凝土梁张拉摩擦阻力试验 【摘 要】 以天津市区至滨海新区快速轨道交通工程为实例,通过预应 力张拉摩擦阻力试验,测定了预应力混凝土结构中的管道摩 擦阻力。
【关键词】 快速交通轨道;预应力;摩擦阻力;徐变 1工程概况 天津市区至滨海新区快速轨道交通工程是天津城市交通 重要组成部分,是目前全国最长的轻轨工程。
该工程一期设 计全长45.409ｋｍ,含高架桥和地面线,均为一次双线,本次 建成车站15个,预留车站4个,全线高架桥梁长度为40ｋｍ,区 间高架桥均采用现浇混凝土连续梁。
列车两动两拖编组,设 计运行速度为100ｋｍ/ｈ。
天津市区至滨海新区快速轨道交通工程桥梁徐变与变形 分析和长期观测的目的主要是为了通过理论分析与现场试验 观测掌握预应力钢筋混凝土桥梁的收缩与徐变的变形特征及 1变化规律,正确估算与预测桥梁的徐变拱度,为设计单位提供 合理化建议,使得天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中 的桥梁徐变拱度不超过规定限值,确保线路中的桥梁耐久性 、安全性和平顺性的要求,并能提高整个轨道交通工程列车 运营的安全性、旅客的乘坐舒适性,并能有效地减轻整个轨 道交通工程的养护、维修工程量。
天津市区至滨海新区快速轨道交通线路中,由于88%的线 路部分为高架桥,桥梁的上部结构又以预应力钢筋混凝土结 构为主,高架线路以无碴轨道为主。
对于无碴轨道线路,由于 没有道碴来调节轨道的高程,所以,它的高程的可调节性很小 。
如果由于混凝土徐变,使得梁的上拱度(徐变拱度)超出了 无碴轨道高程的可调节范围,将对轨道线路的平顺性产生巨 大的危害。
徐变拱度太大,也可能导致钢轨扣件破坏失效,影 响轨道的稳定性。
这些都是影响列车安全运营的巨大隐患。
预应力越大,徐变拱度越大。
所以对预应力混凝土梁的徐变 拱度进行控制是很重要的。
2预应力张拉摩擦阻力试验 摩擦损失是指预应力筋与周围接触的混凝土或套管之间 发生摩擦造成的应力损失。
在后张混凝土中,预应
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大山
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