XXX城际客运专线水下混凝土灌注桩施工.doc
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某城际客运专线水下混凝土灌注桩施工 【摘要】珠江三角洲某城际轨道交通项目全长83.367km，工程桩基础采用水下混凝土灌注桩。
针对本 工程沿线地质条件复杂，地下水丰富，砂层较厚（有些工点砂层厚度达到32m），桩基施工容易出现塌 孔，成桩质量保证较困难这一难题，通过技术攻关，加强质量控制，很好地解决了塌孔难题，成桩质量 指标达到要求。
【关键词】客运专线 水下混凝土灌注桩施工
1、工程概况 珠江三角洲某城际轨道交通项目全长83.367km，正线数目双线，速度目标值200km/h，起始于佛山西 站，终点于肇庆站，其中高架线74.59km，地下线2.03km，隧道2.203km，路基4.544km。
其中，先开段
第二标段为特大桥，桥梁采用桩基，桩基础共计3.84万延长米，工程桩基础采用水下混凝土灌注桩。
场地底层岩性主要为：人工填土（Qm4l）,厚0～3m；淤泥、淤泥质粉质粘土，厚0～26.5m；中粗沙，中密 、饱和，厚2～32m；粉质黏土（Qa4l+pl），软～硬塑，厚1～5m；泥质砂岩、含砾砂岩、粉砂岩（N），全风 化～强风化层较薄，下为中风化。
中风化层，岩质稍硬，岩体较完整，整体稳定性较好，地基基本承载 力略高，中风化带作为桩基础持力层，特征值400kPa。
2、施工难点
（1）线路所经地区河网密集，水系发达，地表水、地下水丰富，水位相对较高，施工便道铺设量大，部分 桩基位于水中，成孔过程外水压高，护筒埋设和水位控制要求高；
（2）砂层较厚，有些工点砂层厚度达 到32m，桩基施工中容易出现塌孔。
3、水下混凝土灌注原理 根据连通器原理，采用拔球或剪球法，利用比重大的混凝土排挤出导管内比重轻的泥浆，从而使混凝 土替代泥浆充满导管，并封埋住导管下口；计算初灌方量，并保证初灌砼导管埋深1.0～3.0m，后续灌 注砼通过测绳测量混凝土面深度和记录的导管长度计算导管埋深，分节拆除导管，直至灌注到设计
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随风
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