4号线初步设计技术要求人防部分.doc

4号线初步设计技术要求人防部分 ，4号线初步设计技术要求人防部分。
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第二十一章 人防工程 21.1设计原则及遵循规范 21.1.1 苏州是国家二类人防城市。
在苏州地铁工程中，应以“交通为主、兼顾人防”为原则，在 不影响地铁正常运营的条件下，充分利用地铁工程已有条件，对关键部位，重要设施 ，参照人民防空工程战术技术要求的规定，采用防护功能平战转换技术措施，在规定 转换时限内达到防护标准及要求。
21.1.2 地铁人防用途：在拟定的核武器、生化武器、常规武器袭击和袭击后的城市次生灾害 作用下，保证工程内人员及设备的安全。
并能作为城市的人民防空人员的临时待蔽场 所。
战时功能以人防疏散干道和人员紧急掩蔽部为主，二等人员掩蔽部和物资库为辅 。
21.1.3 设防标准：按在工程投资增加不多的情况下，使地铁纳入人民防空疏散体系及人员待 蔽场所为原则。
地下车站、区间隧道均按六级抗力等级设防，人员紧急掩蔽部和物资 库防化等级为丁级，设置清洁式通风、隔绝式防护；当人员紧急掩蔽部防化等级为丙 级时，应设置清洁式通风、滤毒式通风和隔绝式防护时的内循环通风。
21.1.4地铁内的人防设施，一次规划设计，分步实施。
战时使用的出入口、通风口的防护设施，区间正线上的防护设施，钢筋混凝土或 混凝土浇注的结构或构件，防暴波地漏、防爆波清扫口、给水引入管和排水出户管等 项目应在工程施工、安装时一次完成，不得实施预留设计和二次施工。
-1-21.2技术要求 21.2.1建筑设计 1） 防护单元的划分 按丙级防化要求设置的紧急人员掩蔽部一个防护单元按掩蔽800人数考虑，人员 紧急掩蔽部一个防护单元按车站掩蔽面积4000~5000平方米掩蔽800人、车站掩蔽面 积5000~8000平方米掩蔽1200人数、车站掩蔽面积8000平方米以上掩蔽1500人数考虑 。
防护单元的划分有以下两