强夯处理软基改进方法-动力加固方法.doc
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强夯处理软基改进方法-动力加固方法 ，强夯软基处理。欢迎下载！
3.8.2路基处理
1、一般路基设计： 拟建工程范围内大部分为农田和村民宅基地；房屋拆迁完成后， 须清除垃圾瓦砾杂块，压实后作为路基；沿线农田土体经过长年耕作 ，表层土含有丰富的有机物质，土质松软，施工时应先将表层耕植土 清除掉（弃土，按0.3m深度考虑），遇水塘、河浜时则需清除淤泥或进 行抛石挤淤。
本路段地下水位较高，方案设计路基一般为填方区，道 路纵断面设计时一般标高均大于3.0米；桥梁两端填土在3.0米以下， 同时考虑地下管线的覆土要求，并结合道路两侧的地块标高进行控制 。
路基填土高度2.0m以下按一般道路路基方法作换填处理。
2.软弱地基处理（根据地质勘察情况确定是否选用） 根据招标单位提供的勘察报告，场地内存在厚度较大的软弱土层 （淤泥及淤泥质土），在回填土方及车辆荷载的长期作用下，附加应力 使土层产生较大的沉降，路面产生破坏，与桥相临的路面易产生“跳 车”现象，影响道路的美观、使用和安全。
为使道路有较好的使用功能 和安全性，建议进行地基处理。
结合相似已建道路工程的经验教训， 我们为本场地考虑两种地基处理方案，待地质情况揭示后选用。
Ⅰ、软土路基处理方案一动力加固方法
（1） 处理思路 针对该工程场地特点，设计采用的动力加固法是采用强夯结合塑 料排水板的复合处理方式，这种处理方法与现在国内外在软土地基处理中常用的强夯法是不同的。
常见的强夯法是采用大型的起重吊车， 较大落距，通过夯击，形成表面硬壳层，同时也使软土的孔隙水排出， 加速地基土固结的加固方法。
这种方法使原地基土的浅层宏观结构遭 到严重破坏，易产生“弹簧土”现象，造成这种现象的主要原因是被加 固土体中的超静孔隙水压力未能有效的消散。
由于饱和软土本身的渗 透系数很差，（淤泥土渗透系数一般在1x10- 7cm/s左右），过大的夯击能量不仅未能将孔隙水的排水通道打开，反 而将夯点附近的土体进一步挤密，使孔隙水不能及时排出，且
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大山
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