青藏指2005年施工总结.doc
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青藏指2005年施工总结 ，希望对大家有所帮助。欢迎下载！
中铁十六局集团青藏铁路工程指挥部 2005年施工总结 2006年我们全体青藏铁路参建职工在集团公司党委、领导及机关各部门的正确领导下，在各参建单位的大力支持和帮助下，牢固树立"超常规，争
第一"的思想，面对管理技术人员少，增加补强工程多，时间紧等诸多困难，克服高寒、缺氧、气候恶劣等自然环境的影响，发扬"吃苦在高原、奉献在高原、建功立业在高原"的精神，坚持科技领先、以人为本的思想，圆满地完成了2006年各项施工生产任务。
现将主要情况汇报如下：
1、青藏铁路工程概况。
我集团公司中标的青藏铁路十六标在西藏境内，工程范围自雁石坪镇至布强格车站,铁路设计里程DK1334+050～DK1380+650，全线管区长46.5Km。
线路位于有"世界屋脊""地球
第三极"之称的青藏高原唐古拉山腹地，三江源自然保护区，属布曲河谷地及温泉断陷盆地，海拔高度自4712米至4850米，位于我国地势最高的一级台阶上。
主要工程为：布玛德、布强格车站两座，路基土石方313万立方米，桥梁28座全长6566.04延长米，其中特大桥4座、大桥12座、中桥8座、小桥4座，涵洞82座计1661.9横延米；以及骨架、碎石护坡以及热棒、抗滑桩、栅栏等附属工程。
区域自然环境十分恶劣，属高原、高寒、低氧的广漠地区和青藏高原冰雪型气候区，气候干燥，变化无常。
疾风、暴雪、雷电等变化剧烈。
年平均气温-4℃，极端最高气温24.7℃，极端最低气温-45.2℃；年平均降水量248.5毫米，年平均蒸发量1638.9毫米，年平均大风天数178天左右，最大风速30千米/小时。
气压约为0.6-0.7个大气压，含氧量约为内地的50％，人的劳动强度下降36％，机械效能降低40％左右。
特殊的地理位置、恶劣的气候环境、不利的地质条件、严格的环境保护要求以及主要材料运距远、路况差、运输难度大，构成了青藏线我们管段特殊的施工环境。
2、取得的主要成绩。
我标段中标价为46458万元，截至十一月底我们开累完成计价投资57000万元，其中2006年完成投资2100万元。
2006年2月13日，元宵佳节之际，工地现场冰天雪地，指挥部
第一批人员带领四个项目部进驻现场,顺利通过了青藏公司组织的复验。
铁道部刘志军部长、孙永福和卢春房副部长5月2日拉萨会议提出青藏铁路所有工程5月底必须完工，我们标段增补的电缆槽加固、55个水中墩加固、热棒、布强格车站观景台3000平方米的铺砌和500米栅栏及广场1000平方米的铺砌5月12日方案才定下来，可想而知工期尤其紧张，苏庆国副指挥长兼总工从拉萨开完会没下山，连夜直接赶往工地，迅速组织人力物力，成立大干"三十天"领导小组，制定周密计划，倒排工期，局指领导和技术人员现场值班，定人定岗，实行24小时三班制，严格按照冬季施工质量控制，加大科技攻关，在青藏线率先完成了铁道部三位部长提出的所有工程5月底必须完工的目标，受到了青藏总指的通报表扬。
7月1日开行客车后，根据实际需要青藏铁路又增补了隔离栅栏和护道，我们十六标段增加隔离栅栏89829延米；土护道土方313226立方米；片石护道片石88746立方米；石膏溶区处理钻孔224个5195延米。
工期紧、任务重、人员少
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闹钟
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