盾构过车陂村基础加固方案.doc

盾构过车陂村基础加固方案 ，本方案是有关地铁四号线盾构过危房的加固措施。
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广州市轨道交通四号线北延段【车黄盾构区间】土建工程 车陂村房屋基础加固方案 　　　　　　　　编写： 审核： 批准： 广东水电二局股份有限公司 广州市轨道交通四号线【车黄盾构区间】工程项目经理部 2009年5月30日 目录
一、工程概况及编制依据...............................................................3
二、施工方案选择...........................................................................5
三、袖阀管注浆施工工艺..................................................................8
四、施工设备及劳动组织..................................................................9
五、质量及安全保证措施..................................................................11 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　
一、工程概况及编制依据 1.
1、工程概况 　　广州市轨道交通四号线【车黄盾构区间】土建工程地处广州市中心区东部，位于黄村站～车陂站～车陂南站之间。
黄村站至车陂站区间隧道起迄里程为YCK8+876.800～YCK10+563.800，右线长1687m，左线长1715.588m。
车陂站至车陂南站起迄里程为YCK10+704.600～YCK11+488.150，右线长783.55m，左线长762.233m。
盾构区间线路由黄村站出站后，紧接着下穿广园快速路及广深铁路，随后转向西下穿大观路、东环高速高架桥桩基及广州化工城、东圃工业园等大量既有或在建民用建筑基础，下穿车陂涌后进入中山大道，基本沿中山大道南侧行进，接近车陂路口时接入车陂站；出车陂站后，转向南下穿大量2～5层B类民用建筑，后走行于车陂路下方，与先期实施的四号线车陂南站北端盾构吊出井相接。
　　黄村～车陂站间最小坡度为2‰，最大坡度为41.8‰。
在区间最低点的车陂河涌附近设区间泵房，隧道最大覆土厚度为24.75m，最小为9.58m。
黄村站～车陂站区间线路线间距为13.8～15m，线路在平面上包含两组曲线，曲线半径分别为300m和2000m；车陂～车陂南站间最小坡度为2‰，最大坡度为3.056‰。
在区间中点附近设区间最低点，并在此设区间泵房及联络通道，隧道覆土厚度最大为18.25m，最小为9.72m。
车陂站～车陂南站区间线路在平面上有一组曲线，曲线半径均为300m，线间距为15m。
　　盾构从车陂站二次始发以后，盾构前进线路情况为：70.38m直线段+60m直缓曲线段+310.668m300m小半径曲线段+60m圆缓曲线+282.502m直线段进入车陂南站。
在300m小半径线路上面，左线ZDK10+824.322～ZDK11+117.01范围和右线YDK10+834.98～YDK11+05.648范围为盾构过车陂村建筑群段。
详见图1。
　　　　　　　　　图1盾构过车陂村建筑物线路平面图 　　本盾构区