7、8号盾构洞门加固专项方案.doc
内容介绍
7、8号盾构洞门加固专项方案 ，施工方案。
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目录
1、编制依据 1
2、工程概况 1 2.1工程简介 1 2.2地质、水文条件 2 2.3工程设计概况 11
3、施工部署 18 3.1施工组织管理 18 3.2主要管理目标 18 3.3施工顺序安排 18
4、施工准备 19 4.1技术准备 19 4.2现场准备 19 4.3人、机、材投入计划 19 4.4工期计划安排 20
5、施工方法 21 5.1工法搅拌桩施工 21 5.2三轴（钻杆式）搅拌桩施工 24 5.3高压旋喷桩施工 26
6、质量保证措施 31
7、安全文明施工措施 31 7.1安全文明管理目标 31 7.2安全文明施工总体思路 32 7.3建立安全生产管理小组 32 7.4安全文明技术措施 32
1、编制依据 1.1杭州地铁1号线工程
7、8号盾构区间招、投标文件。
1.2杭州地铁1号线Ⅱ标红普路站~九堡站区间岩土工程勘察报告（详细勘察）；九堡站~九堡东站区间岩土工程勘察报告（详细勘察）。
1.3施工图。
图纸名称 图号 出图日期 红普路站~九堡站 隧道平面、纵断面、洞门及其它构造图 HD1/S/BUE/05/Q19/01 2008年4月 九堡站~九堡东站 隧道平面、纵断面、洞门及其它构造图 HD1/S/BUE/05/Q20/01 2008年4月 1.4施工场地周边环境及施工条件。
1.5业主、设计提供的其它基础资料 1.6与本工程相关的法规及国家、行业标准和强制性条文： *《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） *《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） *《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
2、工程概况 2.1工程简介 红普路站～九堡站区间为单圆盾构区间，隧道设计起止里程为左线：K26+039.169~K27+055.598，长约为1022.768m（长链6.339m）；右线：K26+003.103~K27+055.598，长约为1052.495m。
区间设置一个联络通道与泵站合建，其左线里程：K26+528.276，右线里程：K26+523.000。
8号盾构由红普路站始发，向九堡站方向推进，完成红~九区间左线施工后，在九堡站调头，向红普路站方向推进，完成红~九区间右线施工。
在红普路站东端头井发生一次进洞、一次出洞；在九堡站西端井发生一次进洞、一次出洞。
九堡站～九堡东站区间为单圆盾构区间。
隧道设计起止里程为：左线为：K27+228.647~K28+206.691，左线区间全长约为979.625m（长链1.581m），右线为：K27+228.647~K28+191.326，右线区间全长约为964.064m（长链1.385m）。
区间设置一个联络通道与泵房合建，其左线里程：K27+649.208，右线里程：K27+660.000。
7号盾构由九堡站始发，向九堡东站方向推进，完成九~九区间左线施工后，在九堡东站吊出，返回九堡站二次始发，向九堡东站方向推进，完成九~九区间右线施工。
在九堡站东端头井发生两次出洞；在九堡东站西端井发生两次进洞。
2.2地质、水文条件 2.2.1红~九区间地质条件
1、场地勘探深度以内可分为①、③、④、⑥、⑦、⑧、⑩和⑿等8个大层，细划为19个亚层。
自上而下分述如下： ①1层杂填土：杂色，松散，以碎石、碎砖及建筑生活垃圾为主，地表九和路为20cm的砼沥青路面。
全场大
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