地铁三号线北延段施工十二标龙归车站检测单位：检测方：地铁地基土载荷试验方案.doc
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地铁三号线北延段施工十二标龙归车站检测单位：检测方：地铁地基土载荷试验方案 ，地铁三号线北延段龙归车站相关方案、施组。欢迎下载！
地下铁道工程 桩及复合地基静载荷试验 试验方案 编写： 审核： 批准： 广州市建筑材料工业研究所有限公司 地下铁道工程 桩及复合地基静载荷试验方案
一、工程概况 地下铁道工程三号线北延十二标工程【龙归站】位于广州市白云区，基坑开挖总长度为440米,宽16.9米。
按设计要求，天然地基土承载力特征值为≤200kPa。
为检验其承载力是否满足设计要求，广州市地下铁道总公司委托广州市建筑材料工业研究所有限公司进行地基土载荷试验。
二、试验方案 1.试验执行规范 本试验按广东省标准《建筑地基基础设计规范》DBJ15-31-2003"附录A浅层平板载荷试验要点"有关规定进行。
1-1.承压板面积 按DBJ15-31-2003规范规定，"承压板面积不应小于0.25m2，对软土不应小于0.5m2。
"由于对该工程的承压板面积华南理工建筑设计研究院［文号：GJH(2006)50号］已有明确要求，本试验拟采用1m2刚性方形承压板，承压板尺寸为1m×1m。
1-2.最大试验荷载及加荷等级 DBJ15-31-2003规范规定，"加荷等级不应少于8级。
最大加载量不应少于荷载设计值的两倍"。
按照华南理工建筑设计研究院［文号：GJH(2006)50号］要求：本次试验分十级加载，最大加载量为荷载设计值的两倍，即最大加载量为500kPa。
按承压板面积为1m2计算，最大施加荷载为500kN。
加荷分级按最大加载量500kPa分10等级，每级加荷增量为50kPa。
1-3.承压板沉降观测 承压板受荷载作用下沉降观测采用百分表。
沉降观测时间及沉降稳定标准按DBJ15-31-2003规范规定进行。
1-4.终止加载条件 1-4-1.承压板周围的土明显地侧向挤出； 1-4-2.承压板沉降急骤增大，P～s曲线出现陡降段； 1-4-3.某级荷载下承压板沉降速率在24h内不能达到稳定标准； 1-4-4.当承压板沉降量s大于或等于承压板边长b的0.06倍，即当s≥1000mm×0.06＝60mm时，可终止加载。
1-5.试验点选取 按DBJ15-31-2002规范规定及华南理工建筑设计研究院［文号：GJH(2006)50号及GJH(2006)56号］及地铁检测要求，本次浅层平板载荷试验的试验点数按5‰平方米，即1000平方米检测5个点，一组最少检测3个点，试验点位置按照华南理工建筑设计研究院［文号：GJH(2006)47号及GJH(2006)56号］要求选取，具体位置由现场监理及相关单位确定。
考虑到试验台座的安装尺寸，要求试验位置的地面面积尺寸不少于4m×4m。
检测点平面布置图见附图。
2、荷载施加方法及试验装置 2-1.荷载施加方法 本试验采用压重平台反力装置，采用油压千斤顶对承压板施加压力。
2-2.压重平台装置 压重平台由工25钢梁组成，放置于试验点的地面上。
平台上堆放重物(砂包)，重物一次性堆放在平台上。
千斤顶放置在承压板上，用油泵向千斤顶施加压力油，千斤顶通过压重平台提供的反力而对承压板施加荷载。
2-3.压重物 压重物为砂包。
压重物的总重量应大于最大试验荷载量，一般为最大试验荷载量的
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