徐循初的四论------同济大学建筑与城市规划.pdf
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一、 问题的提出 （一）建国40多年来，我国发展了一大批城市，也扩建和改造了一些旧城，其中城市人口和车辆交通增加得很快，各个 城市都投入很多资金来建设道路，但道路所发挥的效果却很不理想。
有的仅是交通阻塞地点的转移；或者是路越拓越 宽，交通越来越集中，道路依然不畅；有的城市连年埋设地下管道，路面标高越加越高，使地面排水方向倒流；原来可 以走公交车的道路，因为行道树树枝限制净空，反而不能通行；“优先发展公交”讲了多年，公交客流反而逐年下降， 自行车越来越多……。
这些在城市建设中不断产生着问题，不得不使人反思“城市道路网的规划到底有没有问题”。
（二）若道路网规划有问题，那么这些做规划的人都是在大专院校里培养的，我们在今后的教学中应该怎样来改进。
（三）目前正在编制的“城市道路交通规划设计规范”是国家标准，应该写些什么内容，以避免穿新鞋，走老路。
二、 历史的回顾和启示 我国许多老城市的道路网密度比当今规划的密得多。
水乡城市有稠密的河网，往昔它承担了大量的货运和客运，无论是 商贾的货物贮运批发，或是大宅人家的生活用品与燃料的供应和垃圾的清除，以及客船的往来，都通过河道，即使这 样，沿河两岸，仍是大量不太宽的道路，四通八达到各个地块。
例如：南通市城区壕河范围内，道路网密度达到 20KM/km2；上海旧城厢内如今可通小型救护车的道路网密度达20KM/km2；丘陵地带的城市，青岛老城区的路很密，顺着 等高线筑路或依山坡筑踏步，道路间距仅60-80m；北方平原地区的老城市，其道路网的间距也很近，街巷间距在100m左 右。
外国老城的道路也很密，除去绿地和水面，在居住区或市中心（选典型地块量算结果），道路网密度均大于15KM/km2。
这些道路经改造都能通汽车（但车速或流向受到限制），并且自成系统可以四通八达，也可以方便的通到干路或快速 路。
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