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现代小区建筑设计 ，小区建筑设计 ，我们都选择格林博尔设计动态中人的视觉特性 静态中人的景观尺度感是在人的生活起居中形成的，包括人的对周围环境形成 的空间感、场所感，一般是宜人的小尺度；而在车辆行驶情况下，车辆的运行使人 们对公路沿线景观的尺度感发生了变化进而带来道路与周围环境产生新的比例 关系，路边景物一晃而过只有尺度较大的物体才能看清，这种大体量的景观尺度 是人们视觉的需要符合动态中人的心理感知和生理特点。
高速行驶下的汽车只 有穿行于大尺度的景观空间，司乘人员才能产生融入自然的感觉而不是被排斥 感，所以，动态中人的景观尺度感常是宜车的大尺度。
因此，公路景观设计中景 观尺度的确定应充分考虑动态中人的视觉、心理和生理的变化，根据路段的性质 、车速等因素来综合确定。
动态中人的视觉特性 公路上司乘人员的视点一直以一定的速度在运动对景观的视觉感受也在不断地 变化，在不同的路段环境中视觉感受是不一样的。
在直线路段沿前进的方向视线 正前方的画面呈单灭点且视点在该画面上的位置保持不动两侧景物稍瞬即逝；在 曲线段视线正前方的画面变为双灭点画面虽在不断地变化但因视野开阔视觉停 本文来自：香港格林博尔设计集团有限公司 转载请保留链接：sztdt留的时间较长；而在互通式立交的匝道上视点沿着某一半径的圆弧运动圆心部位 往往是视线的焦点视觉停留的时间最长。
根据人机工程学 理论行人在街上行走或在车辆低速行驶时眼睛视力最强的部分看到物体细节时 的视场角为°如集中精力观察某物体时人眼的舒适角度为°有些情况下人们观察 物体时头部不动而需转动眼球一般眼睛容易转动的角度为°其最大界限为°如看 不清在身体不动情况下转动头部视场角范围可扩大°～°。
公路上的司机和乘客随 着速度逐渐提高头部转动的可能性也渐渐变小注意力被吸引在车道上视域会越 来越窄注视点也会逐渐变远。
驾驶员只有在慢速的情况下才能观察到街道两旁的景物车速越大驾观
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学流泪
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