解说词：昆安下穿框构桥.doc

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“B型便梁小交角托换时速60km/h既有铁路施工大跨 框构桥关键技术研究”解说词
第一部分项目概况 昆（明）安(宁)高速公路地处云南中部，是国家重点建设项目 “五纵七横”国道主干线之一，也是云南省公路网骨架的重要组成 部分。
昆安高速公路在K27+400与既有成昆铁路以21°小角度斜交，设 计采用单箱双室框构桥下穿通过。
因虑及昆瑞公路及地方道路和成 昆铁路复线建设的需要，框构桥总长达到290.60 m，直接影响既有铁路范围121.14m。
框构桥穿越地层为既有铁路路 基及其下卧中风化岩层，框构桥顶与铁路轨底距离仅1.1～3.4 m。
框构桥共分21段，节段长10.0～16.5 m,标准跨径2×16.1m，净空9.5m，侧墙及底板厚1.5m，中墙和顶板 厚1.3m。
成昆铁路为我国西南地区重要的铁路主干线，行车密度高达68 次/天，交通繁忙，施工中不能中断行车，且必须保证在60km/h的速 度下安全行驶。
本框构桥由铁道部
第二勘察设计研究院设计，云南铁路工程监 理有限责任公司监理，中铁四局集团负责科研攻关和全程施工控制 。
项目总投资1.2亿元，实际施工工期从2006年2月23日到2006年11 月28日。

第二部分关键技术难点 根据框构桥结构特点和项目施工环境，经技术咨询和科技查新，该 项目有以下主要技术难点：
1、框构桥在保证60km/h以上行车速度下以21°小角度斜向下穿 成昆铁路，超出常规，给设计和施工带来空前的难度，国内尚无先 例。
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2、首次采用B型便梁长距离托换既有铁路路基，架空铁路轨道 长答150m，措施新颖，规模宏大，为国内首创。

3、为使B型便梁支撑系统不影响框构桥节段的整体性，需在不 中断行车的条件下对B型便梁进行体系转换和支点转换，工况复杂， B型便梁动态特性分析及其线形和稳定性控制困难，在架空铁路轨道 类似施工中，尚属国内首例。

4、框构桥深大基坑稳定控制和长节段大跨径框构桥混凝土