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大跨PC连续刚构桥跨中挠度主要影响因素分析.pdf

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大跨PC连续刚构桥跨中挠度主要影响因素分析 ，目前大跨PC梁桥存在的主要问题是跨中持续下挠和箱梁开裂,对其机理和对策学术界进行了广泛的研究和讨论,本文以在建的容桂水道特大桥(跨径为108.85+185x2+115.5)为工程背景,从预应力损失、结构刚度、梁段...<a href="#" onclick="view.showHideSummary(1)">更多&gt;&gt;</a>。
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paper.edu 大跨PC连续刚构桥跨中挠度主要影响因素分析1 戴玉明，上官兴，徐海燕，钮佳玮 华东交通土木建筑学院，南昌（330013） E-mail：moyu_12@163 摘 要：目前大跨PC梁桥存在的主要问题是跨中持续下挠和箱梁开裂，对其机理和对策 学术界进行了广泛的研究和讨论，本文以在建的容桂水道特大桥（跨径为 108.85+185x2+115.5）为工程背景，从预应力损失、结构刚度、梁段超重、砼的收缩徐变等 因素对跨中持续下挠的影响进行探讨，分析以上主要参数对大跨PC梁桥跨中挠度的影响， 并在分析的基础上提出防治措施。
关键词：连续刚构桥，跨中挠度，收缩徐变，预应力砼 1.引言 连续刚构桥既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了 T型刚构不设支座、 不需体系转换的优点，经济指标上也有优势，所以从1988年以来修建了大量的该类型的桥， 但是在使用的过程中，一些问题也逐渐凸显出来，普遍存在跨中持续下挠的问题[6]。
跨径 66m+120m+66m的广东南海金沙大桥通车6年，跨中下挠22cm；跨径 150m+270m+160m 的虎门大桥航道大桥通车6年，跨中下挠22.2cm；跨径 105m+4x140m+105m的三门峡黄河 公路大桥通车10年，跨中最大下挠达22cm；跨径 162.5m+3x240m+162.5m的黄石大桥通 车 7年，跨中最大下挠达30.5cm。
连续刚构桥后期的持续挠度过大不


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