地铁监控系统方案.doc

地铁监控系统方案 ，信息化 系统集成 弱电工程 方案 设计方案 人力资源 绩效考核 管理 手册。
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地铁监控系统方案 适用范围：地铁监控系统方案，铁路监控系统方案 某轨道交通线总长23km，全线共设22个地下车站、1座车辆段、2所主变电站、1幢控制中心大楼(OCC)，安保控制管理系统在各车站、控制指挥中心及车辆段设置主、分控制中心，以对轨道交通设备、管理用房和通道进行监控。
系统采用了先进的计算机、通信、网络、自控等技术，为通道和出入口的管理提供智能化手段，从而达到保障地铁内人员的正常出入、维护秩序、防止入侵等目的，同时还可针对工作地点分散的地铁员工施行综合管理，提高地铁整体运营管理水平。
系统分为中央和车站两个管理级，以及现场控制三层网络架构。
根据地铁车站运营安全的需要，在各车站前端安装视频监控终端，进行监控的部位包括：地铁隧道、车站控制室、站长室、通信设备室、信号设备室、公共无线引入室、车票分类/编码室、交接班室、环控电控室、防灾报警设备室、配电室、消防泵房、值班室、库房、男/女更衣室、降压/牵引变电所、蓄电池室、环控机房、电梯机房、屏蔽门管理室、AFC收费区、残疾人进出口等。
系统特别要求设计 安保监控系统的所有设备包括计算机和显示器，应在地铁电磁场和静电干扰的环境中不出现任何画面跳动和扰动； 安保监控系统的所有设备应具有较强的抗电磁干扰能力，并满足国家相关的标准和规范要求； 设备可抵抗无线电频率为150KHZ-27MHZ中的接触性干扰，并满足国家相关的标准和规范要求。
系统的硬件、软件设计应充分考虑系统的可*性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性，并具有故障诊断、在线修改、离线编辑等功能，同时系统设计应遵循模块化原则。
系统应开放协议，开放数据格式及定义。
本系统与其它各专业的通信接口，采用国际通用的接口方式及开放性协议。
安保监控系统的备份应该具备多层次、异地等方式。
系统抗干扰设计 地铁内部的电磁干扰是安防系统需主要考虑的干扰问题，对于电磁骚扰只要不构成干扰，可以不予过多考虑。
电磁兼容性要求的范围涉及车载设备、信号设备、通信设备、供电设备、附近设备、邻区外部设备及乘客的物品和器具等。
所有的车载设备应能在地铁线路的电磁环境中可*工作，功能和性能不受影响，并且不影响地铁线路其它设备的运行。
振动影响在施工期及运营期均可能出现。
轨道车辆行车引起的振动通过桥梁的梁、桥墩及岩土介质的传播，引起地面一定范围的振动。
采取的措施有轨道弹性减振及无缝钢轨等。
地铁目前采用的是高架线路为地铁车辆供电。
其电磁干扰有2种：一是受电方瞬时离线产生的火花放电，对无线电设备产生的干扰；二是接触网受污染和输电线及绝缘之间产生的直流电晕噪声对低、中频范围的影响。
线缆抗干扰
1．两导线间电场干扰的分析，两电路间磁场干扰的分析，屏蔽层对于磁场干扰的影响分析。

2．辐