3、车站间距、类型和埋深 ? 根据城市结构特点，现有建筑，城市地 质施工条件等进行综合考虑线路的平面 参数布置和立面参数布置以及线路的路 标的规划。
4、线路接口设计 （1）与外部条件的接口： ? 地铁沿线地形、地貌、地质、水文条件； ? 与城市主要干道关系； ? 城市主要客流集散和交通枢纽点； ? 地上、地下建筑物和管线及人防工程；
? 规划的地铁线路网等接口的设计。
4、线路接口设计
（2）与土建工程接口：线路与上部建筑的协调； ? 地铁与高架的衔接； ? 不同的线路与线路的连接；
（3）与综合基地的接口：平面、竖曲线的衔接； ? 车辆段、折返线、存车线和联络线的连接。
平面曲线的衔接
§5-5 地铁网的形态
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一、地铁网的形态 1、放射状的路网： ? 以城市中心向四周辐射——伦敦地铁网。 ? 一般城市中心非常集中。 2、环状路网： ? 沿繁华街区，环向布置——英国的格拉哥地铁 网。 ? 客流集中在环状的繁华街区，——较为少见。 3、条带型路网： ? 树状结构——沿江和沿山谷发展的城市： 圣彼德堡地铁。
伦敦放射状的路网
4．棋盘式路网： ? 栅格式布置——至少四条线路，城区较 为分散存在回路：墨西哥地铁网。 5．综合性路网： ?放射和环状组合布置——莫斯科的地铁网。 ?世界多数城市模型——方便，但造价大。
香港棋盘状地铁
二、线路规划设计
1．线路、路形设计 （1）线路走向：最大客流量流向相吻合；运 营后能否发挥最大的效益。 （2）线路形式：地下、地面、高架选择。 ?选择受地面建筑和工程地质以及水文地质条 件影响。 ?根据施工难易、经济造价高低来确定。
线路走向
（3）车站位置： ?根据客流和线路布置确定。 ?地面受建筑物影响较大；地下影响因素较小。 （4）地铁埋深：——线路轨道到地面的距离。 ?地铁以20m左右为界，划分为浅埋和深埋两种。 ?埋深确定：受经济、地质、施工条件等因素 影响。
线路、路形设计
4号线全长4.479km
1号线全长17.387km
2．地铁限界
?限界：指地铁行车中各种设备、车辆、建筑 物布置所需的限制边界。——是确定运行和 设备相互位置的依据，设计中的重要技术指 标。 ?确定原则：根据有关构筑物净空的大小、各 种设备相互位置，综合车辆性能、线路特性、 设备安装和施工技术等因素，通过经济技术 综合比较确定。
（1）车辆限界：——车辆尺寸。 ? 指车辆运行中横断面的极限位置，车辆任 何部分都不允许超出限界之外。 （2）设备限界：——安全预留量。 ? 指在车辆限界的基础上，考虑轨道的轨距、 水平、方向、高低等在某段出现的最大允 许误差时，引起车辆的附加偏移量——或 者叫安全予留量。
（3）建筑限界：——最大空间尺寸。 ? 指隧道内垂直于线路中心线的最小有效的隧道 净空。——任何建筑物的突出部分都不得侵入。 ? 其中车辆限界是各种限界中最关键的一环。 （4）接触轨限界：——受流器安置净空 ? 指设在设备限界范围内，用
以控制接触轨的规 定结构和防护罩的安全，以及能容纳受流器安 全工作状态下所需要的净空。
地 铁 限 界
地铁限界
3．隧道建筑界限的确定
（1）直线地段 ?原则：设备限界+δ（安全距） ?要求：δ满足各种设备安装要求。 （2）曲线地段 a．矩形和马蹄形隧道 ?原则：按直线地段建筑界限加宽、加高到保证 安全运行。 b. 盾构施工的原形隧道： ? 建筑界限按全线最小曲线半径来确定。
c. 道岔区的建筑界限 ?直线段：根据车辆有关尺寸计算加宽和设备 安全加高量。 ?曲线段：内侧加宽, 外侧加高 （3）竖曲线段建筑限界加高量 （4）车站站台高度应低于车厢地板面 50~100mm。 车站站台边缘距车厢外侧之间的空隙 宜为100mm。
道岔
§ 5-6
线路设计
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一、线路的组成 ? 线路是机车辆和列车运行的基础（与一 般铁路一样）。 ? 线路由：路基、隧道、地铁车站、轨道 组成一个整体结构。 ? 分类：根据运用作用可以分为正线，辅 助线、车辆线。
軌 道 系 統
1、正线：载客运营线路 ? 要求：行车速度高、密度大、安全、舒 适——标准要求高。 2、辅助线：保证正线运营而配置的线路 ? 要求：速度低、线路标准低，一般不行使 载客车辆。 3、车辆线：车厂区作业线路 ? 要求：满足车厂区作业要求，行车速度较 低。
辅助线
正线
车辆线
二、线路平面参数确定
1、线路平面：线路中心线在水平面上的投影。其主要 参数有： ? 线路的平面位置（包括车站）应尽可能与地面交通 相对应，采用直线，减少弯曲率。 2、埋深确定： 埋深与平面位置综合考虑以下因素： ? 地面建筑、地下管线和其他地下建筑物的现状与规 划。 ? 工程地质与水文地质条件。 ? 地铁结构与施工方法、运营要求和与地面接轨要求。 ? （例：武汉地铁，过江与轻轨相接，不能太深）
3、最小曲率半径 ? 曲率半径：两直线段相连的曲线半径。 ? 最小曲率半径：保证列车安全、平稳通过曲 线段的最小曲线半径限制值R。 4.缓和曲线的确定 ? 缓和曲线定义：直线和圆曲线的连接线段。 ? 要求：满足曲率过渡，乘客舒适。
缓和曲线的确定
5．取消缓和曲线段的条件 ?原则：保证乘客舒适，在满足时变率 （ ? ? 0.3m / s 3 ），超高顺坡率 6．线路平面圆曲线长度。 ?原则：圆曲线短，对了望有利，但对正线和 辅助线的平面圆曲线长度不宜小于20m，困难 情况下，不得小于一个车辆的全轴距。
7．夹直线长度 ?夹直线：两相邻曲线间的直线段。 ?正线、辅助线上的夹直线应>20m；车辆线上不 得小于3m。困难条件下，车站必须设在曲线段 时，曲线半径必须
大于800m。
三、线路纵断面参数确定
?纵断面定义：线路中心线展开后在垂直面 上的投影。 1．纵坡 2．竖曲率半径竖曲率半径：纵坡和纵坡、纵 坡和平道相连接曲线半径。 ?曲线设置要求：为了运行平顺，在两相邻 段坡度代数差大于或等于2‰时，必须设置 竖曲线连接段。
四．线路标志：
线路标志：表示线路状态和位置的一种标志设施。 标志内容： ? ①百米标 ? ②坡度标 ? ③制动标 ? ④圆曲线和缓和曲线始点和终点标 ? ⑤竖曲线起点和终点标 ? ⑥水准基点标 ? ⑦限速标 ? ⑧警冲标 ? ⑨停车标
五、规划原则
1.地铁网基本满足城市交通需要。 ?路网应贯穿城市中心和人口集中区，城市重 大枢纽，与城市客流预测相适应。 ?有利于上、下和转乘，车站一般以750m为吸 引半径。 2.城市现状与远景和城区改造相匹配。 ?近期规划配合：交付运营后的第十年。 ?远期规划配合：考虑城市郊区发展，应考虑 30~50年变化发展，线路应与城市总体规划相 适应。
3、应与现有交通网相连接。 ? 充分考虑与高架、公路和重要建筑物的现 状和规划，保护好人文景观，尽可能沿城市主 干道布置。 4、选线考虑，国力、财力、技术水平和施工能 力。 ?考虑现在承受水平，又要兼顾未来发展。 ?既要考虑城市的美化和建设，又要考虑施工的 技术难度。
谢 谢
休息一会
武汉大学水利水电学院 肖明
