从路面下手降低噪声在距离德国一座立交桥约1 km的地方，交通噪声明显降低。原因在于一带的公路铺的是开孔型沥青。它之所以能降低噪声，是因为公路表面有许多微小的孔隙，可以“吞食”车轮滚动时发出的声响。德国联邦交通局声学专家巴托洛梅乌斯说，这一技术利用了声学上所谓的“排气效应”。当轮胎在路面上滚动时，会排挤与路面接触点上的空气，发出声响。而如果路面上有许多半露出来的孔隙，那么排气效应就不再发生，这样就达到降低噪声的目的了。
混凝土比沥青更结实
开孔型沥青有一个很大的缺点，那就是时间一长，沉甸甸的载重卡车会在路面上压出一道道轮印。路面的孔隙就会被封闭，长久下去，公路上的噪声又会重新变大，差不多8年之后，它就和常规的沥青公路没有什么区别了。与此相比，混凝土铺成的路面就结实多了。德国科学家发明了两种消声混凝土，第一种可称为空隙型混凝土，第二种可称为细槽型混凝土。
空隙型混凝土利用的原理和开孔型沥青相似，也是利用微小的孔隙。该项目负责人克里格尔介绍说·“混凝土表面之所以能生成空隙，是因为建筑工人在生产混凝土时去掉了一定的成分。我们没有使用颗粒大小在0～4mm之间的砂子和粉尘。也就是说，这种路面是由小石子组成的，而石子和石子之间有许多空隙。”巴托洛梅乌斯说：“空隙型混凝土的情况会怎样，我们现在还不清楚。我们希望混凝土的脏污程度不会像沥青那么厉害。沥青里含有强胶粘剂，用来粘结石子，但也会使灰尘和脏物被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土没有胶粘剂的问题，所以我们希望它的使用期限会比开孔型沥青更长。”
目前，科学家们对另外一种减噪声混凝土的使用效果已经很有把握了，那是一种经过特殊处理的水泥混凝土——细槽型混凝土。细槽型混凝土的具体生产过程是这样的：先做出普通的水泥混凝土路面，然后再用刷子刷它的表面，把上面的添加物刷掉。这样处理之后，便会出现一个平整的路面，没有很明显的上下起伏，或者是坑坑洼洼。随后，修路工人再在这样的表面上纵向铣出一道道的细槽。这些细槽的作用是，车轮滚压过来的时候，空气可以流进去；车轮滚走以后，空气又可以被释放出来。这样，生成噪声的排气效应便会有所缓解。此外，这种混凝土的造价要低于空隙型混凝土，也更容易铺设。声学专家认为，这种纵向沟堑的筑路方式，对卡车运输特别有利。有关部门已经计划在高速公路的右车道上，也就是大卡车主要行驶的车道上，使用这种路面。
控制噪声还需综合治理
中科院声学研究所张建平认为，从理论上说德国的试验为减低交通噪声提供了新的途径。我国也应加强这方面的研究，但同时，面对日益严重的噪声问题，还需全社会共同努力。
