CFM56—7B发动机电子控制系统控制模式探究
[摘要]本文在探讨了CFM56-7B发动机电子控制系统控制原理的基础上，着重对具体执行部件的控制模式进行了详细的研究，得出的结论是：具体执行EEC控制指令的执行部件是HMU内部的喷嘴挡板活门，而喷嘴挡板活门的开度则由一个扭矩马达来操纵，扭矩马达能够精确执行EEC发出的控制指令，故是具体执行部件。EEC作为计算机来完成整个控制过程是比较容易的，但是前提是必须知道控制系统所需传感器数据在整个飞行包线内的标准值，以及这些传感器数据之间的关系，这才是整个发动机电子控制技术的关键点和技术难点，这些数据是需要大量的实验才能得到的。
[关键词]发动机电子控制技术；扭矩马达；传感器
1.问题的提出
虽然我国国产航空发动机控制系统还没有普遍采用电子化控制系统，但是航空发动机系统控制的电子化早已不是什么秘密了，尤其是对我们这些从事民航飞机维修业的从业人员来说，大家都知道，目前装备在现役民航飞机上的所有发动机，几乎全部采用了电子控制的方式来完成对发动机各系统的控制。
航空发动机的所谓全权数字式发动机控制（Full Authority
Digital Engine Control），FADEC究竟有什么优越性暂且不论，从下面的案例中我们就可以知道FADEC控制系统的强大功能和优越性了。
当我们走进中国南方航空公司机务工程部的飞机运行控制部门，想了解航班飞行中的任意一架飞机的有关发动机适时数据的时候，工程师们就可以打开电脑中数据链连接程序，即时与飞行中的这架飞机FADEC系统进行连接，霎那间，我们就可以看到这架飞机有关发动机的所有相关数据，包括正在飞行过程中的发动机数据。这种神奇的功能让每一个第一次看到这种情况的人，尤其是我们这些从事航空发动机研究的人都大吃一惊，都会自然提出这样的疑问，这些数据是如何适时传到电脑上的，发动机电子控制技术的核心部分到底是怎样的？
2.CFM56-7B发动机控制方式简介
CFM56-7B发动机采用了全权数字发动机控制系统FADEC来完成对发动机的全过程控制，其能够控制的范围包括六大类，分别是：动力管理控制（POWER MANAGEMENT CONTROL）、燃油控制（FUEL CONTROL）、发动机起动／停车／点火控制（STARTING／SHUTDOWN／IGNITION CONTROL）、涡轮间隙控制（ACTIVE CLEARANCE CONTROL）、各类伺服系统控制（VARIABLE GEOMETRY CONTROL）、反推控制（THRUST REVERSER CONTROL）。
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