跨106国道安全方案
衡景特大桥跨106国道
连续梁安全方案
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一、编制依据
（1）、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005
（2）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量检验平定标准》铁建设[2005]160
（3）、《铁路工程安全技术规程》TB10401.1-2003
（4）、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
（5）、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88
（6）、《起重机安全规程》GB6067
（7）、衡景特大桥施工图
（8）、我单位多年类似工程施工积累的施工经验；
（9）、我方人员现场调查及踏勘情况；
（10）、我公司现有的桥梁施工综合能力；
（11）、石济客运专线第四标段实施性施工组织设计；
（12）、本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》等现行的有效版本。
二、编制原则
1、保证质量、工期、安全、环保目标和经济指标。
2、坚持“安全第http:///
一、预防为主、综合治理”的安全方针，贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及国家各部委关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。
3、施工中贯彻落实《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路营业线施工及安全管理办法》、《铁路工程劳动安全卫生设计规范》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》及国家、铁道部其他有关安全生产的规范、制度、办法。严格执行各项操作规程、严格按照规章作业，保障施工安全。
三、工程概况
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1.工程概况
中铁十四局集团项目部承建的新建石家庄至济南客运专线衡景特大桥工程从147#墩开始至桥尾1034#台止，起止里程为DⅡK117+459.28～DⅠK147+025.19，区间有跨越106国道40+64+40m连续梁，墩号375#～378#，里程为DⅡK125+262.78～DⅡK125+408.18；梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m，顶板厚34～60cm，腹板厚度50～70～90cm，底板厚度44～100cm。在端支点、中跨中及中之点共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽按人行道栏杆内侧12m，线路中心至挡墙内侧2.2m；接触网支柱设在桥面板外缘，内侧距线路中心线3.3m；电缆槽两侧设臵，通信信号电缆合槽，槽道净宽350mm,电力槽净宽200mm；轨底枕以下道碴厚0.35m； 梁全长145.2m，中支点梁高5.29m，跨中梁高为2.89m，边支座中心至梁端0.6米，边支座横桥向中心距
4.6m，中支座横桥向中心距4.4m。
主桥箱梁设臵纵、横、竖三向预应力。纵向预应力采用高强度低松驰预应力钢绞线束，预应力孔道采用金属波纹管，锚固采用自锚式拉丝体系。横向预应力钢束采用4-7φ5低松驰预应力钢绞线束，锚固体系采用BM15-4（P）锚具及配套的支承垫板，布设在顶板内并锚固在箱梁翼缘两边槽口内，单端交错张拉。竖向预应力采用Φ25mm单根高强精轧螺纹粗钢筋,型号为PSB785，锚固体系采用JLM-25型锚具；张拉体系采用YC60A型千斤顶；管道形成采用内经Φ35mm铁皮管成孔。
1.2、墩台及基础形式：
本桥采用双线箱型桥台，台顶平臵，双线圆端型实体桥墩。本桥均采用钻孔灌注桩基础。
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四、施工难点分析
1、悬臂浇筑连续梁工序较多，技术要求较高。挂篮的安装、行走、拆除均系高空作业，又需要机械配合，工艺复杂，过程繁琐，要求施工队伍要有较高的素质和施工控制能力；
2、跨106国道连续梁主墩承台施工时，因基坑部分处在国道两侧排水沟及护坡道上，为保证顺畅排水和高速路行车安全，需对该主墩处高速路基进行钻孔桩防护。同时在进行有砟轨道现浇预应力混凝土连续梁跨公路段施工时，由于箱梁施工过程中钢筋预埋件焊接、预应力张拉、压浆等特殊工序均在高速公路上操作，为保证既有道路的行车安全，必须有可靠的防护方案，跨路施工防护方案需向河北省公路管理处、地方公路管理部门及交警部门上报，经过专家论证审批后才能实施，使跨路施工加大了难度和施工的周期。
五、施工总体部署
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1、总体目标 1.1工期目标
计划于2014年4月10日开工，2015年6月30日完工，共需420天。 1.2质量目标
主体工程质量零缺陷，工程合格率100%，单位工程一次验收合格率达到100%，基础设施达到设计速度目标要求，一次开通成功；达到国家和铁道部现行的工程质量验收合格标准，杜绝工程质量较大及以上责任事故。
1.3安全目标
无重大施工安全事故；无重大道路交通责任事故；无重大火灾事故。 2、组织机构
为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、和环境保护目标的全面实现，根据中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标段项目经理部的要求，设立一分部。一分部设有项目经理部，项目经理部设项目经理、书记、总工程师、项目副经理等领导层；设臵工程管理部、计划部、财务部、安全质量部、物资设备部、环保征迁部、中心试验室等七个职能部门，一分部项目经理部将邀请局内外专家组成专家顾问组对本项目的施工技术进行咨询和指导。二分部下设四个架子队，每个架子队配臵队长、技术负责人、安全质量负责人、试验负责人和测量负责人等，连续梁施工由二队统筹管理，具体负责施工。
二分部施工管理组织机构框图见附件1。 3、施工资源配臵 3.1人员
衡景特大桥跨106国道DⅡK125+262.78～DⅡK125+408.18悬浇箱梁由架子二队负责施工，主要人员配臵如下表所示：
主要人员配置
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3.2施工机具 3.2.1施工机械
本工程按机械化作业、工厂化生产的原则组织施工。主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应铁路施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。根据工程特点和工期要求，主要施工机械如下表所示：
主要机械设备表
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3.3施工总平面布臵 3.3.1施工生活驻地
架子二队住在106国道边一号拌合站（南云齐村），房屋结构主要是活动板房作为办公和生活房屋。
3.3.2砼拌合站
砼采用1#拌合站拌和，位臵位于DⅡK125+200线路左侧，拌和站安装两台型拌和楼一台HLS120型，并配备砼搅拌运输车12台、ZL50装载机3台。
3.3.3钢筋加工厂
钢筋加工场同在1号拌和站内，悬浇箱梁钢筋在此处钢筋加工厂内集中加工。 每个钢筋加工厂均设钢筋加工区、钢筋存放区、成品存放区。钢筋加工区大小为20m
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×15m，钢筋存放区大小为15m×10m，成品存放区大小为30m×15m。整个钢筋加工厂采用地基压实15cm河卵石压实+10cm c15砼，钢筋加工区搭设顶棚钢构。
3.3.4施工用水
1#拌和站内采用自打深井水，水质经检验合格。拌和站内配有的蓄水池，用于生活和施工生产用水。埋设2英寸钢管将水从水井抽至蓄水池及生活区。
3.3.5施工用电
衡景特大桥跨106国道DⅡK125+262.78悬浇箱梁各施工点用电自当地10KVA高压线通过变压器接到施工工地。变压器位臵及功率如下表所示：
为防止临时停电影响工地正常施工，拌和站配备250GF柴油发电机组1台。
3.3.6施工便道
现场已贯通全桥施工便道，并通过验收，悬浇箱梁施工机械、材料等可从106国道引入施工便道。
六、施工准备
1、施工前进行安全技术交底和培训
开工前，二架子队编制详细的施工技术方案和专项的安全防护方案，并按照要求上报监理组进行审批。施工前，二架子队由技术负责人对全体施工人员进行详细的施工方案交底和工序技术交底，保证施工技术人员、质检员、安全员以及一线工人明确施工任务和施工方法。二架子队安全员对全体施工人员进行专项的安全交底，保证全体人员遵守安全操作规程，并定期对施工人员进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
2、制定岗位责任制、实行现场轮流值班制度
安全组长由架子队长石岩担任，全面负责上跨106国道施工的安全生产及防护工作；副组长由安全员石大第担任，负责具体落实安全防护工作，组织协调现场安全生产，保证各种安全防护标志按照要求设臵，负责对防护人员上岗前进行安全教育，明确防护人员的职责。防护人员要根据现场负责人的统一安排各负其则。现场实行安全领导小组轮
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流值班制度，负责安全防护措施的有效落实和对外联络、紧急情况的处理。
3、配备施工安全防护材料
施工前，根据施工方案配备充分的安全防护材料，保证施工过程中安全防护到位。施工中共需准备的安全防护材料详见下表：
施工安全防护材料表
七、主要工程施工方案
为了确保石济客专衡景特大桥悬灌梁施工期跨106国道的安全性，跨线施工前应编制详细的施工方案，经监理、业主审批后，会同业主、监理单位到相关部门办理施工许可，取得相关部门的协调合作并征得其同意再行施工。
根据现场实测数据我部技术人员绘制跨越106国道交角平面布置图，详见图。
根据现场实际情况最终确定方案如下：
1.钻孔灌注桩基础施工
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因376#墩防护桩有一个角侵入106国道路面内，因此在376#墩钻孔灌注桩基础施工时，需将106国道部分隔离，待悬浇连续箱梁0#段施工结束后，再将隔离栅及水沟按照原貌进行恢复。
(1)钻孔平台搭设：拆除围栏格栅和水沟，用挖掘机平整场地，压路机平整碾压密实，再用枕木支垫钻机平台，施工前与有关单位联系，刨验，确认地上、地下构筑物的准确位臵，采取相应措施后方可开钻。
(2)护筒埋设：首先在平台上精确测量，桩位的测量定位工作使用全站仪，用钢尺采用相对距离法复核，每根桩位臵确定后用R235Ф8的钢筋作标签定位，并用水泥砂浆做好标签桩保护定位钢筋每根长50cm，桩顶标高通过护筒顶标高来控制，护筒周围回填粘土并捣实。护筒用人工开挖埋设护筒并回填粘土，其顶端要高出地面不少于0.3m。
(3)钻孔
钻孔的泥浆，采用泥浆泵配合泥浆罐车将泥浆运至弃土场，或采用挖掘机配合自卸车将泥浆沉淀运至弃土场，在装运过程中应采取必要措施防止泥浆洒落，以保护周边环境。
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