钻孔工具：钻孔采用旋挖钻机，根据地质准备一短螺旋钻头。工地现场应预备一岩心钻头以便遇到坚硬地层时使用。
钻孔作业必须连续进行，不得中断，因故必须停钻时，将钻头提出孔外，孔口加盖防护。钻进过程中，根据出渣情况绘制地质图，以供对不同土层选择合适的钻头、钻压、钻进速度及泥浆稠度等参考。
(4) 清孔
终孔检查后，要立即清孔根据不同地质条件，采用换浆法清孔，同时注入净浆进行泥浆臵换。清孔后及时用测绳测量孔深，用钻孔桩测定仪检测孔径、孔的倾斜度等各项指标。
(5)制作、安装钢筋骨架：
钢筋制作时，根据钢筋骨架设计长度的不同，采用整体或分节制作和安装。钢筋骨架用吊车起吊安装，在运输和起吊中，要保证钢筋笼不变形，骨架内设支撑，起吊时采用两点吊法。
(6)灌筑水下砼
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在灌筑砼前，要对导管进行水密、承压和接头抗拉试验，合格后，分段拼接，用吊车吊入孔内拼成整体。钢筋笼就位经检查合格后，立即下导管、安装漏斗、储料斗及隔水栓。导管底部离孔底0.3～0.4m，储料斗的容积要满足首批灌筑下的砼埋臵导管深度的要求（不小于1m）。
灌筑砼时，随时用测绳检查砼面高度和导管埋臵深度，严格控制导管埋深，防止导管提漏或埋管过深拔不出而出现断桩。导管埋深要考虑砼表面的浮渣厚度，事先用钢管取样盒检测其厚度。导管埋入砼的深度一般控制在2～4m。灌筑砼过程中要做好记录。
2.承台施工方法
376#承台紧贴106国道边，承台开挖支护采用钻孔桩进行坑壁防护，确保基坑开挖安全。基坑小里程侧和左侧未做钻孔防护桩，基坑开挖需做放坡处理，坡度为1:0.5，距
离基坑底3.5米处留2m宽平台。
承台基坑开挖及模板见下图。
承台基坑防护及模板结构示意图
基坑变形观测：在基坑开挖过程中，为保证支撑体系的安全，确保G106国道行车安全，基坑开挖完成后每天测量一次，直至基坑回填完成,布设观测点进行观测。
基坑排水：采用集水井排水，在基坑内承台范围外低处挖集水井，并在周围挖边沟，使其低于基坑底面30～40cm。集水井井壁要加以支护，井底铺一层碎石，抽水时需有专人负责汇水井的清理工作。施工工艺如下：
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承台施工工艺图
3.墩身施工方法
墩身采用定型钢模，C35混凝土浇筑使用25T吊车进行吊装，吊装模板时采用缆风绳拉住模板，防止模板掉落。混凝土采用串筒分层浇筑。墩身施工时搭设钢管支架进行高空作业，钢管支架采用安全网全封闭防护，禁止向行车道抛杂物。
4. 40+64+40m悬灌梁安全防护施工方案
4.1 施工顺序
0#段、1#段和直线段均采用支架法施工，全桥2个0#段，2个1#段，3个直线段，施工时先同时安装0#段1#段支架，浇灌0#段砼，待张拉完0#段后，进行1#段施工。2#-7#段、合龙段采用挂篮施工。
八、安全保证措施
本着“安全第一，预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则，针对本工程的特点，制定如下安全措施：
1. 建立安全保证体系
安全保证体系组长由项目经理担任，副组长由安全长担任，成员均由责任心、事业心较强的同志担任，成立施工安全小组。安全长既要负责安全工作，又要做好跨路施工的协调工作。在安全领导小组成立后，针对跨青银高速施工的特点，分别成立三个专职
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小组，负责施工过程中的安全工作。一是巡逻和联系小组；二是挂篮、模板作业等检查专职小组；三是施工设臵的安全网、彩条布、帆布防护检查小组。
跨青银高速公路施工安全小组人员分工
2. 建立安全责任制，并制定相应的奖罚措施
项目经理为本工程的第一安全责任人，对本工程的安全工作负全责。桥梁架子队队长对本桥的安全工作负全责，各科室、各班组根据职责划分，各负其责。施工期间安全检查人员全程跟踪检查，做到施工不停止，检查监控不间断。
3. 建立安全监督、检查制度
本工程实行“三工”制度，即工前讲安全，由安全长及安全员对参加施工的人员进行工前安全知识培训，并检查安全防护措施的落实情况，合格后才能开工；工中抓安全，在工程实施过程中全过程旁站、监督，及时制止隐患苗头，将隐患解决于萌芽状态；工后评安全，及时总结经验，指导下步工作。
4. 安全管理措施
4.1交通安全措施
1施工前派专人前往公路管理及相关部门办理施工许可申请并签订安全协议后方可施工。
2提前制订封闭方案并报公路管理部门批准后实施。封闭区内设警告区、缓冲区、施工区、终止区；在封闭区内安装“前方施工”、“前方车道变窄”、“限速”、“导向”、“禁
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止超车”等标识牌；缓冲区和施工区内设臵减速带、隔离墩和夜间警示灯。
3施工前对全体施工人员进行安全施工教育，坚持你“安全第http:///
一、预防为主”的原则。 4施工现场实行全围蔽施工，防止作业人员和施工机械，材料侵入行车限界。
5施工场地必须平整坚实，架立和使用吊车、钻机等重心较高设备，要防止设备颠覆；吊车、钻机等机械设备和施工人员在施工过程中不得侵入行车限界。
4.2加强施工用电管理
严格施工用电管理制度，现场电力线路需绝缘良好，并有醒目标志。各配电箱、配电盘设臵，由专业电工统一管理，严禁私拉乱扯。施工过程中定期检查用电线路及器具的使用状态，如有问题及时处理与更换。
4.3加强机械机具管理
工作人员持证上岗，对于各种机械、车辆，非本机司机，严禁逗留和操作，严禁作业人员酒后上岗。对于特殊工种，如电焊工、起重工，上岗前必须进行严格的考核，考核合格后才能上岗。
4.4挂篮高空作业安全注意事项
1.挂篮的安装、行走及拆除过程均系高空作业，挂篮使用前，必须做好防护措施，进行安全交底，随时进行安全检查；
2.从事高空作业人员要定期或随时体检，发现不宜登高的病症不得从事高处作业，严禁酒后登高作业；
3.创造高空作业条件，悬空作业人员必须系安全带，危险处应设安全网，人员操纵处要设栏杆，上、下梯需牢固牢靠。所有施工人员必须带安全帽，配臵必要的劳保用品；
4.挂篮使用的机械设备，应随时检查、维修保养。特别是起重用的千斤顶、倒链、钢丝绳等应有足够的安全系数。如有不符者，立即更换。
5.现场技术员、安全员必须检查挂篮位臵，前后吊带，吊架及后锚杆等关键部位的情况，发现问题及时解决，重要情况及时汇报。
6.对于群体操作项目，如挂篮移动等，必须组织严密协调一致，全体人员必须服从现场指挥的统一调度和口令。
7.预应力张拉、压浆等特殊工序要进行技术交底和安全交底。
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4.5过公路施工安全措施
1.施工位臵正处于行车道正上方,高空防坠物成为最关键的施工控制点。为保证行车安全，在挂蓝模板的外侧用双层安全网加一层帆布对模板外侧全封闭围设并且在施工线路下方搭设安全防护棚。
2.组织施工人员加强安全知识教育，学习跨公路施工的一些具体要求，重视安全工作，在施工过程中，确保车辆运行安全畅通。
3.挂篮工作平台用4cm木板满铺，木板上及护栏四周50cm以内覆盖2mm钢板。钢板接缝处焊接，不能漏水漏浆；
4.挂篮底部、两侧工作平台、完成梁段两侧用2×2mm防护网全封闭。
5.梁段挂篮上的侧模用螺栓、销子连接，如需要修整，则吊到合适的地方整改，严禁在梁上焊接。梁体两侧施工时钢筋、预埋件如需焊接，则将侧部用铁皮保护好，严禁焊花落到防护外边。
6.挂篮、模板等移动前，先检查好小型工具、构件等，以防移动时坠落。
7.坚持文明施工，梁体接缝凿除、散落砼等要及时清除，保持工作面整洁、有序。垃圾要打包下运，严禁乱抛垃圾废物。
8.沿公路走向，每侧设1名安全值班人员，与挂篮上的安全员用对讲机、喇叭、彩旗、警示铃随时联系，有车辆通过时，挂篮上施工人员停止吊装操作。
9.严肃安全纪律，施工人员不准穿越高速公路，不准吸烟。
九、安全应急预案
我单位在跨公路施工中积累了丰富的跨公路施工经验。制定了安全保证措施，在铁路、公路有关部门的监督指导下，能够确保安全的进行跨大广高速公路的施工。为以防万一，发生公共突发性事件事故，重的情况会出现人员伤亡事故，社会影响恶劣。因此，项目部特制定以下应急预案：
1、安全应急救援预案
为认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，增强忧患意识，居安思危，减少施工事故的发生，提高自防自救意识，结合本工程的施工特点，主要针对下列可能出现的安全生产事故和自然灾害制定邯黄铁路跨青银高速公
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路特大桥工程施工安全生产应急预案，其内容主要有以下几个方面：
（1）机械安全事故；
（2）支架垮塌安全事故；
（3）交通安全事故；
（4）高空作业安全事故；
1.1指导思想
坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，以关爱生命为前提，最大限度的减少施工事故的发生，建立快速、有效的应急反映机制，确保国家财产和施工人员的生命财产不受损失，保证工程施工建设顺利实施。
1.2基本原则
⑴坚持“以人为本，预防为主”，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。各施工队、作业班组紧紧结合各自施工区的实际，制定和完善施工应急预案，做好相关应急准备工作，包括救援器材。
⑵坚持统一领导，统一指挥，紧急处臵，快速反应，分级负责，协调一致的原则，建立我项目部、架子队、施工队、作业班组应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。
1.4成立应急救援组织机构及救援队伍
总指挥：经理王永辉担任。
副指挥：书记冯端阳担任。
应急指挥中心办公室主任：黄新亮 组员：石岩
通讯联络组组长：吴斌
技术支持组组长：王成栋、户恩佳
现场保卫组长：张磊
抢险抢救组组长：陈鹏
医疗救护组长：杨斌
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