钢板桩型号拉森Ⅳ型，每米抗弯抵抗矩W=2037cm3，容许弯应力[σ]=140MPa。 围囹采用采用双拼40a工字钢，水平撑采用υ600mm310mm钢管，角撑采用双拼40a工字钢，斜撑采用[25a槽钢制作。
围堰及支撑的设置详见主墩钢板桩围堰布置图。
围堰的计算详见计算书。
4、施工组织
4.1 施工部署
根据工程总体工期的需要，人力、物资等的合理安排及地质、天气等不确定因素的影响，先进行滁河西岸围堰施工，然后进行滁河东岸围堰施工，施工工序为：桩基施工结束后，插打钢板桩，合拢后设置第1道钢围囹；设置第1道内支撑；继续开挖至第2道钢支撑以下50cm，设置第2道支撑；然后继续开挖至封底混凝土底标高，进行封底混凝土浇筑施工。
4.2 主要施工机械
打钢板桩采用50t履带式起重机（拔钢板桩采用100t履带式起重机）和DZ60振动锤。
- 3 -
中交三航局宁滁快速通道及江星桥线改线工程项目部 滁河大桥主墩钢板桩围堰施工方案
设备和材料
4.3 施工进度计划
主墩围堰计划施工时间：2012.3.18~2012.6.8
更多内容请访问久久建筑网
5、钢板桩围堰施工方案
5.1 施工流程
施工准备→测量定位→清理钢板桩→导向桩制作→插打定位钢板桩→打钢板桩→第1道内支撑→排水→开挖土方→第二层内支撑→排水→开挖土方→浇筑封底混凝土→桩基检测→承台钢筋绑扎→承台模板安装→承台混凝土浇筑→主墩钢筋→主墩模板→主墩混凝土→临时支撑柱施工→放水→拆除第2道内支撑→0#块支架搭设至第1道内支撑下面→围堰内灌水至第1道支撑下部→拆除第1道支撑→拔出钢板桩。
- 4 -
中交三航局宁滁快速通道及江星桥线改线工程项目部 滁河大桥主墩钢板桩围堰施工方案
5.2 施工要点
5.2.1 钢板桩整理
钢板桩运到场后，用一块长1.5～2.0m类型规格均相同、锁口标准的钢板桩对所有同类型的钢板桩做锁口通过检查，从桩头至桩尾进行。若发现钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均需要修整，桩身扭曲及弯曲用油压千斤顶顶压校正。
在施打钢板桩前，在顶层内导环上用红线划分桩位，钢板桩两侧锁口均在插打前涂满黄油以减少插打时的摩阻力，同时在不插套的锁口下端打入硬木楔，防止沉入时泥砂堵塞锁口，在施打前必须首先在锁口内填满防水混合料。
钢板桩的准备工作完成以后，在堆码层数最多不超过四层，每层用垫木搁置。
5.2.2导桩打设
导桩及横向联系桩选用和围堰相同的钢板桩用履带吊配振动锤沉设。
5.2.3安装导梁
在导桩上焊接钢板桩作水平支撑，各水平支撑的顶标高相同，在水平撑上安装导梁，导梁选用边线顺直的钢板桩。安装及调整导梁的轴线及内边净距，将导梁与水平支撑临时焊接固定。
5.2.4插打第一根边桩
第一根边桩的定位及双向垂直度是控制钢板桩围堰位置及后期钢板桩施工的关键，施工时须从严控制。
精确测设第一根边桩的方位，以此指挥打桩履带吊车的移位，定位后，打桩锤的锤心必须与第一根桩的中心重合。
起吊钢板桩呈垂直状态下完成插桩，插桩稳定后，精确复测桩的位置与双向垂直度，不符合要求时需重新插桩，直至合格为止。
第一根桩插桩稳定后，用挡块等顶塞调整后的空隙使钢桩稳固，间歇启动振动锤，对第一根桩实施小位移量沉设，并跟踪复核桩体的垂直度，直至桩体下沉入土超过3m后，方可连续沉设至设定的桩顶标高。
5.2.5其它桩插打
顺着事先固定好的导梁依次插打其它钢板桩，钢板桩顺前一根钢板桩的锁口插入，插桩到位后加塞固定，启动振动锤分次沉设至设计标高（桩顶标高+7.5m）。
钢板桩吊起后用人工扶持顺着前一块的锁口下插，当下插困难时，可采用强迫插桩法，即桩吊起插入锁口后快速放松桩绳，借桩自重急下插入。拟采用带有液压夹桩装置
- 5 -
中交三航局宁滁快速通道及江星桥线改线工程项目部 滁河大桥主墩钢板桩围堰施工方案 的振拔锤，能与钢桩作钢性联接，可克服对桩的摩阻力，下沉较快且桩尖不致上卷，提高钢板桩的防水性能和完好率。
钢板桩沉设时，采用全站仪跟踪测量，随时检查钢板桩的偏位情况，当钢板桩发生偏斜时及时用倒链校正，以利及时纠偏，当偏斜过大不能用拉挤的方法调整时，应拔起重插。
钢板桩插打过程中，可能遇到另外的问题有共连、扭转及水平伸长等，在此将相应的预防措施及处理方法列举如下表：
钢板桩施工常见问题及预防纠正措施
5.2.6 合拢 钢板桩围堰在合拢时，两侧锁口很难保证在一条直线上。此时采取的措施为：在钢板桩合拢而剩下几组还未插打时，提前考虑合拢情况，可将围堰短边的钢板桩全部插入导梁内，然后再逐次打设钢桩，
由于水流影响或其它原因，采取上述措施仍无法合拢时，可以根据实际需要制作异形钢板桩进行合拢。
5.2.7 内支撑设置
经验算，主墩承台的钢板桩围堰共设置2道内支撑，支撑布置图详见附图。
(1) 内支撑的设置顺序
根据施工顺序对各工况下受力验算的结果，钢板桩插打合拢后设置第1道支撑；开挖至第2道内支撑以下50cm，设置第2道内支撑，继续开挖至封底混凝土底标高，然后进行封底混凝土的浇筑。
(2) 内支撑的设置方法
围堰内抽水（抽水时要随时进行堵漏）至该道内支撑的设计标高以下50cm处，维持围堰内的水面标高，焊接牛腿、安装围囹，进行该层内支撑的设置。
a、先在钢板桩围堰内壁按测定的标高焊接内支撑圈梁的三角支撑，三角支撑采用10mm钢板制作，支撑顶面标高相同。
- 6 -
中交三航局宁滁快速通道及江星桥线改线工程项目部 滁河大桥主墩钢板桩围堰施工方案
b、起吊并水平安放由2*40a型工字钢焊接而成的圈梁，并连接固定，圈梁与板桩之间的空隙可用铁块或硬木予以垫塞。
c、吊车配合人工安装水平支撑，将水平支撑与圈梁焊接固定，以形成平面桁架结构。
d、钢管支撑上下层间，采用[25a槽钢设置竖直向斜撑，斜撑角度45°左右。
5.2.8 围堰内排水
围堰内排水是利用水泵进行排水，其排水量应大于围堰内渗水量的1.5-2倍，抽完围堰内水，要留有1-2台抽水机备用。
由于钢板桩的锁口之间连接不紧密，围堰通常会漏水，因此在抽水过程中，通常采用细麻丝、棉条等材料，在钢板桩内侧嵌塞、塞紧，或者用锯屑加细煤灰在漏缝外侧周围放入，随水夹带至漏缝处自行堵塞。
5.2.9 挖土
围堰内水抽干后采用臂长21m的长臂挖掘机进行挖土，挖掘机停靠在基坑岸侧的外边。先开挖至第1道支撑下50cm，安装第1道支撑后，采用挖机挖土至第2道支撑下50cm，安装完第2道支撑后，继续开挖至封底混凝土底面，长臂挖掘机挖不到的围堰四周，用人工进行配合开挖，基坑泥土用运输车运出，直至开挖至承台底部。
5.2.10 封底
封底混凝土采用“干施工”的方法，在基坑开挖到位后，立即安排人员对坑底进行整平，后浇注封底混凝土，混凝土采用橄榄车运输汽车泵浇筑施工，封底混凝土采用C15砼，层厚50cm。
5.2.11 变形观测
在钢板桩围堰挡水期间，定期对钢板桩顶的位移进行观测，发现桩顶向基坑内的偏移量符合要求，说明堰体是稳定的。
在钢板桩施工中，打设的允许误差一般为：桩顶标高偏差±100mm；钢板桩轴线偏差±100mm；钢板桩垂直度偏差为1%。在打设过程中，应监测是否在允许误差范围内，超出时及时纠正。
在钢板桩施工完成后，就开始支撑的施工。在施工支撑及承台的过程中，应对支撑系统进行观测。
5.2.12 围堰拆除
承台施工完成后，注水至第二道支撑下部，然后拆除最下道支撑，先拆除内支撑，
- 7 -
中交三航局宁滁快速通道及江星桥线改线工程项目部 滁河大桥主墩钢板桩围堰施工方案 再拆除围囹，拆除顺序由中到边；以此类推，从下到上逐渐拆除支撑及围囹。
内支撑、围囹全部拆除后进行钢板桩的拔除。钢板桩拔除方法：先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min～2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化” ，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔，拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，停止拔桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复可将桩拔出来。
6、承台施工工艺
承台采用干施工工艺。开挖采用以挖机为主，局部人工辅助配合。承台模板采用竹胶板，加固方式采用木方竖肋和双钢管横箍对拉螺杆加固。钢筋原材在加工场地加工成半成品，运输至现场绑扎，吊机起吊安装和拆除模板。混凝土浇筑采用橄榄车运输，汽车泵泵送入模工艺。
6.1 施工工艺流程
图6-1：承台施工工艺流程图
6.2 承台施工测量
钢板桩围堰施工完成后放样开挖线和开挖深度直接进行土方的开挖，超出桩顶设计标高后进行桩顶的凿除，浇筑垫层砼后精确放样出承台的轴线和模板轮廓线，当绑扎完承台钢筋后，支立模板，并再次复测承台位置和预留墩身钢筋的位置，当监理检测合格
- 8 -
中交三航局宁滁快速通道及江星桥线改线工程项目部 滁河大桥主墩钢板桩围堰施工方案 后方可进行砼的浇筑。
利用Leica TC905L全站仪架设在附近的控制网点上，采用极坐标法，按施工图纸的要求在承台底板（模）对承台角点进行放样。再利用Leica TC905L全站仪架设在附近另一个控制网点上，采用极坐标法，进行校核，以确保承台平面位置的准确。利用Leica NA2水准仪对承台的底标高进行控制。且报监理，待监理验收合格后方可开始下一道工序的施工。立模结束后，用同样的方法对承台的顶面角点位置和标高进行校核，确保承台的平面位置和高程均满足设计和规范的要求。
6.3 基坑开挖及防护
详见钢板桩围堰施工工艺。
6.4 桩头凿除
桩头凿除前，测量放样确定桩顶位置，并向上抬高20cm在桩体侧面用红油漆标注高程线（确保凿除到合格混凝土）。凿除桩头时采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部20cm范围内由人工进行凿除，防止桩头被多凿、劈裂和破坏声测管，保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼，保证桩顶伸入承台内长度和质量。
将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，在凿除桩头后即可申请桩基检测。
