刘彦龙：2016年动力电池产能结构性过剩
导读： 今年整个动力电池市场，总体产能要到60GWh左右，出现结构性过剩，产业集中度会进一步提高。
在“2016年第五届中国电池市场年会”上，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙先生做了题为《动力电池后市场如何“破题”》的专题报告，内容整理如下： 这是从我们协会关注的一些电池产业领域的情况，锂离子电池可能在这个行业里目前发展最快的。去年从量上大概增长54.9%左右，主要得益于动力电池产业的发展，电池的量可能铅酸蓄电池的量更大一些。一些主要产业的规模，在产出里面铅酸电池大概2015年可能接近1400亿元，锂离子电池接近1000亿元，去年销售收入大概增长37.7%左右。2015年这个市场规模，整体接近1700亿。这是从国内2015年各类的锂离子电池企业的得到的他们销售情况，ATL在新能源大概是118亿元，主要还是以数码类的为主。LG化学，也是数码类为主。比亚迪，包括了数码，也包括了动力，比亚迪的动力电池内部计价可能价格上比较低一些，收入大概也在40多亿元，从销量来说，比亚迪的动力电池应该是国内第一大。宁德时代，是专注做动力为主，加上储能，大概接近57亿。像三星手机，也是数码类的，其他的我想不一一介绍了，大家稍微了解一下。这是后边销售额增长10到20倍的一些企业。
去年工信部当时要了解一下国内主要企业那些产能的情况，这是在去年9月份的时候一些企业的产能，我们当时大概对30多家主要的一些动力电池企业产能做过初步的了解，当时在2015年的9月份大概有330亿Wh，但是根据今年，总体一个判断，我们认为到年底动力电池总的产能应该是超过600亿Wh，会出现结构性的过剩。结构性的过剩，我想，进入目录的一些大企业，产品可能还是供不应求，但是没有进入目录的，或者新进入的一些企业，或者进入目录也是一些规模相对小一些的企业，可能未来市场竞争会更加激烈。
这是去年按动力电池跟整车配套的情况，总体上去年大概一共是16.68GWh，这是跟汽车配套的一个量，但是前20家企业配套量是12.759GWh，占了总量的71.3%。这是2015年，从各种材料体系，在不同车型上的一些应用，纯电动车，比如纯电动乘用车大概磷酸铁锂电池占40%左右，三元电池占58%左右，纯电动客车里磷酸铁锂电池大概占了84%，三元电池接近13%，纯电动专用车里三元是占了57%，磷酸铁锂占36%左右。去年磷酸铁锂电池配套量10.86GWh，三元电池为4.26GWh。总体上动力电池里磷酸铁锂电池去年占了69%，三元电池占27%，其他的一些体系占了4%左右。今年上半年我们做的，实际上昨天有嘉宾已经把1—9月份的数据给大家做了报告，这里面根据配套量，1—6月份总的配套量6.67GWh，相当于去年总量的42.5%，但是和去年同期相比还是增长了100%多，还是快速增长。另外，前三家企业市场份额已经达到了55.8%。从材料体系上来看，磷酸铁锂电池还是继续延续了去年整体的形式，主要还是因为国家政策的影响，限制了三元材料电池在客车上的使用，所以今年总体来看，磷酸铁锂电池的比重进一步提高。这是不同车型配套的，上半年比如说乘用车和客车是两大主流的，分别占了47%和48%左右，专用车也是受政策的影响，只占了5%左右。
2016年上半年三个领域，乘用车、客车、专用车动力电池出货总体来说都是呈现一倍的增长。
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