目 录
第一章 编制依据 .............................. - 2 -
1.1设计图纸 ........................................ - 2 -
1.2标准、规范 .................................... - 2 -
1.3施工组织设计 ................................ - 4 -
1.4编制范围 ........................................ - 4 -
1.5编制原则 ........................................ - 4 -
第二章 工程概况 ............................ - 5 -
2.1工程概况 ........................................ - 5 -
2.2围护结构概况 .............................. - 10 -
2.3 基坑开挖 ................................... - 11 -
2.4施工平面布置 .............................. - 11 -
2.5施工要求及技术保证条件 ..................................................................... - 12 -
2.6监督及参建单位 .......................... - 14 -
第三章施工计划及资源配置 ...................................................................... - 15 -
3.1工期计划 ...................................... - 15 -
3.2主要施工机械设备 ...................... - 15 -
3.3施工场地布置 .............................. - 17 -
3.4施工用电措施与计划 ............................................................................. - 17 -
3.5施工用水 ...................................... - 18 -
3.6主要材料计划 .............................. - 19 -
第四章 施工工艺技术 ............................................................................. - 20 -
4.1施工顺序 ...................................... - 20 -
4.2钢管桩施工工艺 .......................... - 20 -
4.3基坑降、排水 .............................. - 23 -
4.4预应力锚索 .................................. - 24 -
4.5岩面支护施工 .............................. - 30 -
第五章 施工安全保证措施 ........................................................................ - 35 -
5.1安全保证体系及措施 ............................................................................. - 35 -
5.2施工监控测量（详见监测专项方案） ................................................. - 42 -
5.3应急预案 ...................................... - 42 -
5.4质量保证体系及措施 ............................................................................. - 58 -
第七章 附件(计算书及相关图纸) .......................................................... - 63 - 附图1 东渡路站左线地质剖面图 .............................................................. - 63 - 附图 2 东渡路站右线地质剖面图 ............................................................. - 63 - 附图3 东渡路站四号出入口平面布置图 .................................................. - 63 -
- 1 -
第一章 编制依据
1.1设计图纸
⑴《厦门市轨道交通2号线一期工程施工图设计-车站-东渡路站-结构与防水-主体围护结构》。(中铁第四勘察设计院集团有限公司)；
⑵《厦门市轨道交通2号线一期工程详勘阶段-东渡路站-岩土工程勘察报告》（送审稿）。(中铁大桥勘测设计院集团有限公司)；
⑶建设单位提供的用地红线及道路、管线图；
1.2标准、规范
1.2.1法律法规
国家现行的有关法律法规、行业规范、行业标准。
1.2.2规范
(1)《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
(2)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202—2002)
(3)建筑基坑支护技术规范(JGJ120－2012)
(4)建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009)
(5)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299—1999)(2003版)
(6)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204—2002)(2011版)
(7)钢筋焊接及验收规程(JGJ18—2012)
(8)钢筋焊接接头试验方法(JGJ18/T27-2001)
(9)建筑变形测量规范(JGJ8—2007)
(10)建筑施工安全检查标准(JGJ59-2011)
(11)建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-2014）
(12)施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46-2005)
(13)建筑施工高处作业安全技术规程(JGJ80-91)
(14)建筑机械使用安全检查标准(JGJ59-2011)
(15)混凝土泵送施工技术规程(JGJ/T10—95)
(16)岩土锚杆（索）技术规程（CECS22：2005）
(17)土方与爆破工程施工及验收规范（GB50201—2012）
(18)建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）
(19)建筑施工土石方工程安全技术规范（JGJ/T180-2009）
(20)厦门市市容和环境卫生管理办法
(21)厦门市人民政府关于控制扬尘污染的通告
(22)厦门市建设工程文明施工检查评分标准
(23)厦门市建设工程施工现场防火安全文明管理暂行规定（厦建工[2009]30号）
(24)建筑深基坑工程施工安全技术规范（GJG311-2013）
(25)建设工程施工重大危险源辨识与监控技术规程（DBJ13-91-2007）
(26)岩石锚固与喷射混凝土支护工程技术规范
(27)《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012
(28)《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB50720-2011
(29)《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ276-2012
(30)《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013
(31)《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008
(32)《厦门市地区人工挖孔混凝土灌注桩技术管理规定》（试行）（2000）051号
(33)《福建省城市轨道交通工程关键节点施工前条件验收暂行规定》闽建[2013]7号
(34)《福建省建筑地基基础技术规范》DBJ13-07-2006
(35)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文
(36)《福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定》【2010】41号文
(37)《工程测量规范》GB50026-2007
(38)《建筑工程施工现场消防安全技术规程》（GB50720-2011）
(39)《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）
(40) 《厦门市深基坑支护工程技术管理规定》厦建科【1997】022号文
(41) 福建省《桩基础与地下结构防腐蚀技术规程》DBJ/T 13-200-2014
(42)《爆破安全规程》（GB6722-2014）
(43)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
(44)《厦门轨道交通集团工程建设安全风险技术管理体系（试行）》
(45)《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）住建部【2012】68号文件
(46)《地铁工程施工安全评价标准》（GB50715-2011）
1.2.3地方建筑行政主管部门下发的文件规定
福建省及厦门市现行的有关文件、规定。
1.3施工组织设计
本工程的施工实施性施工组织设计。
1.4编制范围
本方案涉及的工程范围为厦门市轨道交通2号线一期工程东渡路站降水、四号出入口基坑开挖、基坑支护等方面内容，具体工程内容包含四号出入口降水设计及施工、土石方开挖、坡面网喷砼、锚杆锚索施工、钢管桩施工、既有冲孔桩桩头破除、又有锚索破除、施工测量、监控量测等。
1.5编制原则
(1)严格执行国家和厦门市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求；
(2)遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标。
(3)在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
(4)充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏导和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。
按照20%坡率，完全可以满足基坑开挖马道布置的需求，为最大程度保证基坑开挖，拟采用四号出入口作为马道施工。四号出入口起点里程为右DK21+267.123，终点里程为右DK21+330.248，总长为73.2m，标准段宽度为9.66m，扩大段宽度为11.65m；地面标高为
4.9m~5.65m,最大高差为0.75m，出入口开挖深度为11.112m。土石方量约5500m3。出入口底板主要位于微风化花岗岩，部分位于中风化花岗岩及中风化辉绿岩，需爆破开挖。
图2.1-3东渡路站四号出入口横断面图
2.1.2周边环境
东渡路站北区基坑位于东渡路南通道南侧。车站周边现状主要有中建四局承建6号地块工程、堆场、厦门港务大厦、双狮山、新港社区，车站西北角为规划中的厦门邮轮母港。
港务大厦建筑地上层数为33层，2层地下室，属一类民用建筑，基础形式为大直径冲孔灌注桩，桩间持力层为中风化火山岩层，地下室距车站基坑24m；
新港社区建筑6~7层，无地下室，基础形式为条形基础，距车站基坑（车站东南角，即3#风亭）最近为5.37m；
详见图2.1-5东渡路站四号出入口周边环境平面示意图。
东渡路南通道
中建四局
双狮山 新港社区
海关堆场 港务大厦
图2.1-5 东渡路站四号出入口周边环境平面示意图
2.1.3工程地质条件
根据详勘报告，场区覆盖层主要为近代人工填筑土层（Qs）、第四系全新统海积层（Q4m）、海陆交互相沉积层（Q4mc）等。厚度及性能变化较大；下伏基岩为花岗岩（γ）及凝灰熔岩（J3n）等，局部辉绿岩脉穿插（γδ）。各土层描述如下：
1-2素填土：灰黄、灰色，中密，稍湿。场区均有分布，主要成份为中粗砂、黏性土、碎石等一种或几种混合而成，顶部一般为硬质路面，层厚0.5～4.9m。局部段落分布填石，填石厚度0.7～6.4m。
17-1全风化花岗岩：灰白色，岩体风化严重，结构基本破坏，除石英外，其余矿物均已风化成黏土矿物，干钻易钻进，岩芯似密实砂土状。
17-2散体状强风化花岗岩：灰白色夹浅肉红色，岩体结构大部分破坏，局部尚可辨认，除石英外，大部分矿物已风化变异，矿物间联结力散失，干钻可钻进，岩芯呈密实砾砂含黏
粒状。
17-3碎裂状强风化花岗岩：褐黄色，风化裂隙发育，钻进时响声大，取出岩芯碎块含量40%左右，粒径5～10cm，块质较软，RQD=0。岩芯表面粗糙，锤击易碎，岩质软～较软，点荷载抗压强度9～18Mpa。岩体基本质量等级Ⅴ级。
17-4中等风化花岗岩：黄褐色，中粗粒结构，块状构造，风化裂隙较发育，沿裂隙面岩石风化作用加剧。岩芯多呈10cm左右短柱状及15～30cm柱状，岩质大部较硬，裂隙附近较软。该层基本不可压缩，力学强度高。RQD=50～85%，岩石饱和抗压强度41～78Mpa，属硬质岩，岩体基本质量等级Ⅲ～Ⅳ级。
17-5微风化花岗岩：肉红杂灰白色，中粗粒结构，块状构造，见少量70°左右裂隙，裂隙面较平整，岩芯多呈15～50cm柱状，岩质坚硬，锤击声脆。该层岩石不可压缩，力学强度很高。RQD=65～95%，岩石饱和抗压强度63～124MPa，属坚硬岩，岩体基本质量等级为Ⅰ～Ⅱ级。
19-1全风化辉绿岩：灰黄色，岩体风化严重，原岩结构构造基本破坏，矿物均已风化成黏土矿物，干钻易钻进，取出芯样呈可塑黏性土状。
19-2强风化辉绿岩：灰黄色，岩体风化严重，原岩结构构造大部分破坏，局部尚可辨认，矿物大部分已风化成变异成黏土状，可干钻进，取出芯样呈黏土状局部夹风化残块，质极软，手可掰断。
19-3中等风化辉绿岩：灰色，岩体结构较破碎～较完整，节理裂隙较发育，岩芯呈短柱状为主，为裂隙块状～镶嵌碎裂状结构，沿裂隙面风化渲染，但岩质仍较新鲜坚硬。该层基本不可压缩，力学强度高。RQD=50～70%，岩石饱和抗压强度41～78Mpa，属硬质岩，岩体基本质量等级Ⅲ～Ⅳ级。
本站范围未见不良地质，特殊岩土为人工填土、风化岩，详见附图1、2 车站左线、右线地质纵剖面图。
2.1.4水文地质条件
⑴地表水及地下水的类型及赋存
紧邻场区地表水为海水。
按赋存介质，地下水可分为三类：赋存于第四系填土层中的松散岩类孔隙水；赋存于残积层及全、强风化带中的风化残积孔隙裂隙水；赋存于碎裂状强风化带及以下的基岩裂隙水。
⑵地下水补给、径流、排泄及动态特征
场区松散岩类孔隙水、风化残积孔隙裂隙水及基岩裂隙水均直接或间接靠海水补给，但补给程度有一定差异。
松散岩类孔隙水直接接受海水补给。
风化残积孔隙裂隙水除接海水补给外，尚有基岩裂隙水的侧向补给或托顶上渗补给。 ⑶水化学特征
场区地下水水化学类型为Na-Cl或Na-Cl-HCO3型。地下水的水温、水质，在天然状态随气候变化不十分明显。
⑷水的腐蚀性
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版），按Ⅰ类环境及B类条件进行判定。综合判定：场区地下水对混凝土结构具微腐蚀、对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
根据《混凝土结构耐久性设计规范》GB50476-2008，综合判定场区陆域段地下水一般环境作用等级为Ⅰ-C；海域段地下水海洋氯化物环境作用等级为Ⅲ-C、化学腐蚀作用环境等级为Ⅴ-C。
根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010），综合判定场区地下水碳化环境作用等级为T2；海域段地下水氯盐环境作用等级为L1、盐类结晶破坏环境作用等级为Y2、化学侵蚀环境作用等级为H2。
⑷不良地质与特殊性岩土
场区不良地质不发育，特殊性岩土主要为人工填土、软土、风化岩等。
2.1.5地下管线
东渡路站位于东港北路与双狮南路交叉口西北侧。根据施工图纸及现场勘查，施工区域内管线较少。四号出入口内无雨水管及电信管等管线。
2.1.6气象条件
厦门市属亚热带气候，温和多雨，年平均气温在21℃左右，夏无酷暑，冬无严寒。年平均降雨量在1200毫米左右，风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系，每年平均受4至5次台风的影响，且多集中在7至10月份。
2.2围护结构概况
四号出入口长约70m，采用放坡开挖施工，支护采用Φ127@1200钢管桩+锚索/锚杆，部分土层结合土钉墙。
2.2.1 钢管桩
四号出入口共设计53根钢管桩，?127@1200，钢管桩壁厚t=10mm。主要分布在基坑两侧，嵌岩深度进入中风化3m。
2.2.2锚索（杆）
放坡开挖时在边坡施做土钉墙；钢管桩桩间施做锚索和岩石锚杆，并通过钢筋网片与钢管桩形成排桩+锚索/锚杆体系。
2.2.3基坑降、排水
出入口开挖采用坑内明抽与坑外设置排水沟相结合的方法进行施工降水。在开挖过程中根据需要设置积水坑明排抽水，确保基坑处于无水作业状态；同时在基坑周边设置一排300×300截水沟及挡墙，防止地面水流入基坑。
2.3 基坑开挖
四号出入口基坑开挖深度为11.2m,土石方量约4500m3。开挖采用放坡开挖，机械开挖为主，人工辅助开挖方式。
根据工程设计要求和工程特点，基坑依据既有冲孔桩与既有锚索位置不同，将基坑开挖分为四阶段进行开挖，全断面放坡开挖及施做大里程侧钢管桩为第一阶段；小里程侧破除冲孔桩桩头及既有锚索为第二阶段；小里程侧施做钢管桩为第三阶段；施做锚索及锚杆为第四阶段。
根据设计要求，在钢管桩桩间锚索达到设计强度85%后进行张拉，达到100%强度后进行基坑开挖。基坑开挖放坡时，应根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度，分段、分层、分区、对称进行，及时支护、不得超挖。
2.4施工平面布置
2.4.1施工便道
场内施工便道根据设计图纸结合现场实际，充分利用现有的道路作为施工便道，其它位置便道进行硬化，道路宽度为8m，硬化采用25mm厚C20砼。
2.4.2大门及围挡
东渡路站施工期间采用二期围挡设置，各种生产要素及生活要素必须根据场地实际合理进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随主体结构、附属结构施工等不同阶段进行场地布置和调整。施工正式围挡采用50mm厚双面EPS彩钢夹芯板，标准幅宽3米，高2.8米，围挡下设截面500×500mm C20钢筋混凝土预制块基础，立柱与预制块间由膨胀螺栓进行连接加固；围挡顶部安装警示灯，间距为6m。
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东渡路站在围挡北侧设置一处大门。每个大门口均设洗车槽及沉淀池，用于冲洗出工地的车辆及沉淀后排出的污水，使其达到相关要求。在进入车站大门处挂设“六牌两图”及“两报一览”。
2.4.3临时设施布局
本着安全适用、布局合理、标准统一的原则在车站南侧深基坑设置临时堆土区，用于车站出土堆放；设置周转材料堆放区，砂石料堆放区与机械停放、维修区。
2.4.4临时供电系统
东渡路站实行标准化管理，贯彻执行国家安全生产的有关政策及法规，保障施工安全，提高工程质量，加快施工进度，争创标准化文明工地，对工程实施标准化施工用电。施工用电采用TN—S系统的三相五线制。车站现场设置两台630KVA箱式变压器，并设置1台500KW发电机作为车站施工的备用电源，完全满足东渡路站4号出入口的是施工要求。
2.5施工要求及技术保证条件
2.5.1 施工前注意事项
在围护结构施工前，已经查明四号出入口范围内无地下管线。
2.5.2 基坑开挖
⑴基坑开挖需按照先浅后深的原则进行开挖。基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑内积水。
⑵基坑开挖应充分考虑时空效应，开挖应分段、分层均衡开挖,合理确定土方分层开挖层数、每层分段数量、护壁土留置宽度和高度、分段开挖的时间限制等。每段长度为20～30m，每层厚度不超过2m，并应与主体结构的施工进度、施工顺序相协调，严禁挖成锅底状；每开挖一小段（6～8m）后，及时架设支撑。在开挖至基坑底面标高以上500mm处，应进行基坑验收，并改用人工开挖至基底，及时封底，以尽量减少对基底地基土的扰动。基坑底标高应核实建筑施工图、主体结构施工图等相关图纸后确定，严禁超挖或欠挖。挖出的土必须及时运走，基坑开挖必须严格按照《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）（基坑开挖）中的要求施工。
⑶基坑开挖时，其纵横向放坡应根据地质、环境条件，根据具体情况计算确定，土质坡度要求不得陡于1:3，岩石坡度不得陡于1:1。纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。当施工期较长，特别是雨季施工停歇时间较长时，开挖边坡面宜及时采取钢筋网喷混凝土或采用毡布覆盖，坡顶设置挡水
堤、平台面设置截水沟等措施护坡。
⑷基坑开挖过程中须随开挖随支护，严格按设计位置及时可靠地设置锚固体系。
2.5.3施工监测
监测是围护结构动态设计、信息化施工得以实现的依托。在施工中将根据由施工现场和监测结果反馈的信息，对围护结构的设计做出调整，使最终的围护方案达到既安全又经济。
⑴在施工过程中应对邻近道路的沉陷进行监测，如发现有地面开裂、沉陷
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